Интервью с начальником конструкторского отдела автомобилей МЗ "Тонар"

О шарнирно-сочленённом самосвале Тонар-7507 и о том, как он создавался - в интервью с начальником конструкторского отдела автомобилей МЗ "Тонар" Владимиром Шашковым: 

- Почему автомобили? Как Вы пришли в специальность, что подтолкнуло?

Моя основная специализация - обработка металла фрезерованием. Когда я приехал в Орехово-Зуевский район, то работал энергетиком на ЛиАЗе (Ликинский автобусный завод) с 1979 по 1996 год, занимался запуском и обслуживанием технологического оборудования. В 1997 году я ушёл на завод "Тонар". Сначала работал мастером в службе энергетиков, затем перешёл в отдел технологов и занимался полуприцепами, затем перешёл в конструктора. Ну а впоследствии уже возглавил конструкторский отдел автомобилей.

- Первая разработка, в которой Вы приняли участие? Чем она запомнилась?

Моим первым опытом конструирования был автомобильный прицеп для перевозки снегохода, и он был разработан таким образом, что мы смогли его собрать без всяких дополнительных затрат.

- Первая разработка, которую Вы спроектировали в роли начальника конструкторского отдела автомобилей?

Первой разработкой был тягач, который мы начали проектировать в январе 2009 года. В ноябре этого же года мы собрали первый тягач.

- Над чем работаете сейчас?

Мы сейчас проектируем ШСС Т-45.

 - Сколько времени ушло на проектирование машины? Сколько времени ушло на сборку первого экземпляра?

Мы проектировали шарнирно-сочленённый самосвал с мая 2020 года по март 2021 года. Сборка началась в феврале 2021 года, первый экземпляр изготовили в мае 2021 года, который потом презентовали на ежегодной Презентации завода.

- Как родилась идея создать этот самосвал?

Наш отдел сбыта постоянно проводит мониторинг рынка самосвальной продукции в России. Выяснилось, что в секторе шарнирно-сочлененных самосвалов (далее ШСС) мы можем занять свою нишу. 

- Почему была выбрана артикуляционная схема (сочленённый)? Каковы её преимущества по сравнению со стандартной рамой?

Конструкция шарнирно-сочлененного самосвала более маневренная. Например, при буксовании, когда самосвал попадает в грязь, он легко может оттуда выбраться за счёт изменения положения одной части самосвала относительно другой. Передняя часть ШСС поворачивается на 45 градусов. Преимущества самосвала в том, что он предназначен для передвижения по тем участкам, где отсутствуют дороги. При строительстве дорог используются и классические самосвалы, и шарнирно-сочленённые. Там, где происходит разработка и отсыпка дорог, где есть рыхлый грунт, грязь, рвы, может проехать только шарнирно-сочленённый самосвал.