Как решить проблему перегруза без штрафов и потери прибыли
На рынке появился новый четырехосный самосвальный полуприцеп ТОНАР-952345 с алюминиевым кузовом. Выпуском техники занимался завод «ТОНАР».
Оказалось, что зарабатывать на транспортировке сыпучих грузов на дорогах общего пользования возможно, даже не превышая допустимый уровень нагрузки. Нужно лишь выполнить одно условие – грамотно подобрать автопоезд. Многие перевозчики предпочитают использовать двухосный тягач с трехосным полуприцепом. Но такая европейская сцепка стоит не мало, и ее покупка окупится небыстро, поэтому и выйти на значительную прибыль будет сложнее. Именно по этой причине перевозчики идут на риски и решаются на перегрузку, которая оборачивается для них штрафным наказанием в размере 450-500 тысяч рублей.
Завод «ТОНАР» помог решить эту проблему, выпустив на рынок новую модель полуприцепа. С ТОНАР-952345 можно смело ездить по дорогам общего пользования и не выходить за рамки весовых ограничений, не теряя заработанные деньги на оплату штрафов.
Новая модель оснащена алюминиевым кузовом, за счет этого снизилась снаряженная масса полуприцепа, а вместимость при этом осталась прежней. Это говорит о том, что, привлекая такую технику, можно перевозить больше груза и не опасаться получить штраф за перегруз.
Новый полуприцеп от «ТОНАР» четырехосный, поэтому совместно с двухосным тягачом он составит шестиосный автопоезд. А с его помощью уже можно перевозить на 4 тонны больше, чем при использовании классической европейской сцепки с пятью осями. Но такой автопоезд получится более дорогостоящим и тяжелым при меньшей экономичности. В итоге выгода в этом случае теряется.
Если сравнивать новую модель от машиностроительного завода «ТОНАР» со стандартным полуприцепом схожей кубатуры, но с тремя осями, то первый явно выигрывает. Основное его преимущество – возможность дополнительной загрузки, и это все при отсутствии риска получить штраф.
Согласно техническим нормативам и статистики, эксплуатация техники в допустимых весовых диапазонах повышает тормозные характеристики автопоезда и делает его более управляемым. Это положительным образом сказывается на безопасности перевозок, а также поддерживает ресурсы тягача и полуприцепа на высоком уровне. Что касается рентабельности, то только отсутствие непредвиденных штрафов оборачивается прямой выгодой для перевозчика.
Это особенно актуально при условии, что Министерство транспорта планирует увеличить количество пунктов весогабаритного контроля на дорогах: к концу текущего года их станет 300, а в 2021 – уже 400. А в будущем на дорогах России появятся еще и 387 новых точек весового контроля. Эти изменения затронут 75 субъектов нашей страны, поэтому не нужно считать штрафные наказания мелочью, все очень серьезно. За перевесом внимательно следят уже сейчас, а в будущем контроль только будет увеличиваться.
В итоге перевозчикам, которые часто работают с перегрузом, придется искать пути объезда, а это дополнительный расход топлива и задержка по времени, или тратить деньги на оплату штрафов. Оба варианта грозят потерей прибыли, поэтому лучше сразу предпринять соответствующие меры для соблюдения дорожных законов.
Привлечение к работе четырехосного полуприцепа с алюминиевым кузовом – наглядный пример увеличения заработка и избавления от проблем с законом. Подобный факт на практике был подтвержден на собственном АТП завода «Тонар», где эксплуатировались самосвальные автопоезда для транспортировки песка для строительства автомагистралей в Московской области. Летом 2019 года АТП использовало два КамАЗа-5490 в сцепке с полуприцепами с алюминиевыми кузовами от «ТОНАР». Позже количество автопоездов было увеличено до четырех. Соответствующий результат и рентабельность внедрения нового транспорта можно оценить спустя полгода такой работы.
После привлечения новой техники за сутки удавалось совершить 14 рейсов по перевозке песка на расстояние порядка 22 километров. А щебня удавалось перевозить около 29 тонн за раз, следуя по маршруту в десять раз длиннее. При этом работать удавалось без превышения дорожных нагрузок, поэтому перевозчик не получил ни одного штрафа и смог получить чистую прибыль с каждого рейса.
Очень удобно, что у водителя есть возможность контролировать массу загрузки кузова. Для этого модель оборудована манометрами, которые измеряют давление в подвеске. В современных тягачах эти данные транслируются на специальный монитор, помещенный в кабине, если есть техническая возможность передачи данных с электронного блока полуприцепа. Для более ранних моделей тягачей предусмотрена таблица, которая приклеивается на раму полуприцепа и показывает взаимосвязь нагрузки на оси в зависимости от уровня давления в подвеске. По последнему показателю нетрудно вычислить нагрузку на осевую тележку полуприцепа.
Хорошо, что пробная эксплуатация новой модели проводилось на собственном АТП завода "Тонар". Это позволило специалистам определить и устранить основные недостатки, которые обнаружились в узлах конструкции в ходе использования. В результате эксплуатации было выявлено разрушение тента из-за недостаточного количества креплений к трубе намотки. Этот недочет устранили довольно быстро. Потом был зафиксирован повышенный износ шин передней оси. Это ликвидировали путем замены ручного клапана управления подъемом на электрический. А саму клавишу установили в кабине тягача, чтобы появилась возможность опускать и поднимать ось во время движения. А водителей проинструктировали, что регулировать высоту оси возможно только находясь на магистрали.
В заключении стоит отметить основные характеристики нового полуприцепа. В алюминиевом кузове полуприцепа можно перевозить до 29700 кг груза, а снаряженная масса техники при этом составляет 6750 кг. Принимая во внимание тот факт, что вес двуосных тягачей в среднем 7500 кг, автопоезд вписывается в общую массу 44.000 кг, установленных законодательством.
Машиностроительный завод «ТОНАР» установил на полуприцеп оси собственного производства. Все четыре конструкции были усовершенствованы за счет увеличения прочности и периода эксплуатации. Дно кузова можно покрыть полимерным составом, если такое пожелание озвучил заказчик. Такая обработка улучшит сходимость груза в период заморозков. Это позволит экономить время и трудозатраты, ведь не придется посыпать кузов солью перед загрузкой, а при выгрузке сбивать примерзшие частицы. В таких обстоятельствах можно говорить о снижении продолжительности рейсов. А сэкономленное время можно использовать для дополнительных поездок, что положительным образом скажется на прибыли.