Итоги

ИТОГИ 2023

Подведение итогов — это неотъемлемая часть профессионального роста и развития, которая помогает сделать выводы и принять верные решения для будущих успехов.

2023 год был для нас годом испытаний и триумфов, годом труда и творчества, годом вопросов и ответов. Мы стояли на передовой отрасли, выполняя сложные и ответственные задачи. «Тонар» обязывает дать «товар народу», и мы с этим справились!

Получили признание на мировом уровне, заняв 24 место в Топ-50 глобального рейтинга ОЕМ-производителей за 2023 год, чем снискали внимание западных политиков, которые незамедлительно внесли наш завод в санкционный список! Что может быть более значимым признанием заслуг всего коллектива?

Конструкция

Конструктора, явно, не скучали весь год. Но упор был сделан не на количестве новинок, а на качестве разработок. Сегодня мало просто нарисовать и сделать один прицеп. Конструкция должна быть технологичной для возможности производства тысяч и тысяч единиц с минимальными затратами. При этом качество должно быть обеспечено с первого экземпляра. Положение на рынке обязывает. Такой подход требует значительно больше времени на проектирование, подготовку производства и испытания.

Некоторые из новинок были представлены на нашей ежегодной презентации. Обо всем по порядку:

Главная наша разработка года - новая модель изотермического полуприцепа 97861.

Необходимо было решить три задачи:

• увеличить внутреннюю полезную высоту и сравняться по этому показателю с привычными на рынке европейскими прицепами;
• снизить собственную массу;
• снизить расход топлива.

Несмотря на кажущееся сходство со старой моделью, в новой конструкции произошли революционные изменения. Потребовалось максимально убрать высоту рамы в передней части и переложить нагрузку на кузов, который был усилен. Раму максимально облегчили, но для сохранения необходимой прочности выполнили из высокопрочной стали. Для придания повышенной долговечности рама стала оцинкованной.

Также специально для этого прицепа была разработана новая облегченная конструкция оси с улучшенным накатом. В результате, расход топлива удалось снизить примерно на 1 литр на 100 км. В 2024 году такие оси получат и другие магистральные прицепы.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что этот прицеп стал технологически самым сложным из всех выпускаемых нашим заводом прицепов. Эти нововведения стали результатом всего накопленного опыта наших конструкторов и технологов за 30 лет работы завода.

Полуприцеп-свиновоз

Чтобы исключить вероятность аварийного падения полов, был разработан полуприцеп, где все 3 яруса являются неподвижными. Загрузка животных осуществляется с помощью подъемного трапа.

Прицеп БС18

Прицеп имеет небольшой объем кузова – 26,9 куб. м, что позволяет ему, в отличии от БС17, взаимодействовать с трактором меньшего тягового класса. При этом выгрузная мощность БС18 такая же, как у более крупной модели.

Шарнирно-сочлененный самосвал Т-45

Весь год продолжалась работа по адаптации нового силового агрегата, локализации других компонентов. Начались испытания в суровых условиях Якутии. Первый блин не вышел комом! Испытания продолжаются и весной, чтобы проверить машину в самых сложных условиях распутицы. В 2024 году будет начато серийное производство данной модели.

Локализация

Весь год не прекращалась ни на минуту сложная задача по локализации комплектующих, в которой участвовали все службы завода. Часть деталей была освоена отечественными поставщиками - часто для этого требовалась масштабная переработка имеющейся конструкции и технологии, а иногда и создание производства с чистого листа.

В некоторых случаях, когда надежного поставщика находить не удавалось, осваивали производство собственными силами.

В течение всего года велась работа по испытаниям и доводке опытных образцов. В результате, вся выпускаемая нами продукция удовлетворяет требованиям Минпромторга по локализации, которые с 1 января 2024 года выросли до 70%.

Эта работа не будет прекращаться и далее: требования по локализации будут ужесточаться со временем. И это правильно - санкционные, логистические, курсовые риски никто не отменял.

Продажи

Мы успешно справились с вызовами санкций и конкуренции, увеличив свои продажи и долю рынка за счет качества, инноваций и диверсификации своей продукции.

Тем самым, по итогам 2023 года, показали уверенный рост продаж на 46%.

Заняли 26% от общей доли рынка среди новых полуприцепов. Среди российских производителей являемся лидерами, удерживая 40 % рынка.

По результатам продаж всех видов прицепов Тонар находится на первом месте, обгоняя производителей №2, №3 и №4 вместе взятых!

Безапелляционную вершину «Тонар» занял в сегменте полуприцепов-контейнеровозов с рыночной долей 55 %.

Основной рост показали следующие направления:

• полуприцепы-зерновозы: + 81,7 %
• полуприцепы-контейнеровозы: + 80,3 %
• изотермические/рефрижераторные полуприцепы: + 72,5 %
• тентованные/бортовые полуприцепы: + 42,1 %
• самосвальные полуприцепы: + 16 %

Сервис и запчасти

Мало произвести и продать такое количество прицепов, необходимо обеспечить грамотный сервис и поставку запчастей для всей этой техники на территории всей нашей огромной страны. Было начато строительство логистического центра площадью 3 тыс. кв. м, откуда запчасти будут отправляться клиентам и дилерам по всей стране. Рассчитываем совместно с логистическим партнером минимизировать сроки поставки комплектующих в любую точку России в течение 2-3 дней.

Усилилась работа с сервисными партнерами. Запущен сервисный портал, где мы можем отлеживать прохождение всех гарантийных ремонтов. Вся информация с портала в автоматическом режиме обрабатывается соответствующими службами, и незамедлительно принимаются меры к устранению причин, повлекших неисправность. Данное направление останется приоритетным и в будущем.

Технологии и оборудование

Машиностроительное производство должно оставаться устойчивой отраслью на рынке труда, для этого необходимо постоянное техническое переоснащение и развитие. За прошлый год мы ввели в эксплуатацию довольно много нового оборудования:

• гибочные станки;
• 30 станков для механической обработки;
• 26 сварочных роботов;
• установили систему аспирации в сварочном производстве;
• пополнили парк новым прессовым оборудованием;
• серьезно обновили парк кранового оборудования.

Наряду с этим, проводим работу по импортозамещению сварочного оборудования.

Строительство

Развитие производства невозможно представить без увеличения производственных площадей. И здесь у нас который год работа кипит: возводятся новые цеха, складские помещения, административные корпуса.

Только за прошедший год введено в эксплуатацию здание цеха по производству тормозов, а это две очереди строительства по 6000 кв.м. Также был введен в эксплуатацию склад комплектации площадью 1500 кв.м.

Приступили к строительству новых складских и производственных помещений общей площадью 40 тыс. кв. м.

Ну и о заводчанах не забываем: сейчас работает 2000 человек, наверняка, одной из самых приятных новостей для них стало строительство новой столовой площадью 1400 кв.м. Каждый из нас любит поесть вкусно и сытно.

Кадры

Вакантные места открываются вслед за расширением производства, как для матерых специалистов, так и для молодых ребят, знающих свое дело и готовых работать. За прошлый год к нам присоединилось более 435 новых сотрудников. И в новом году продолжим расширять наш дружный и сплоченный коллектив!

Благодарность

Ну и по сложившейся традиции, выражаем большую признательность всем, кто с нами работал в 2023 году. Искренне надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество и дружбу:

• Аюпов Ф. Р.
• Бабаев Е. А.
• Базаев В. И.
• Байбик Г. Л.
• Баулин Д. В.
• Боднар О. М.
• Боронин А. В.
• Быков А. В.
• Быков А. Н.
• Валиуллин И. Ш.
• Власов Р. С.
• Вьюнышев И. В.
• Галиновский А. В.
• Дейкун Р. А.
• Дударев В. И.
• Евса М. Б.
• Ерёма П. Л.
• Желнов М. В.
• Ибрагимов Р. Р.
• Иванов А. В.
• Иванов Т. А.
• Исламзаде Н. И.
• Казаков Е. С.
• Кириченко Д. А.
• Кориков В. А.
• Королев Г. В.
• Котельников С. С.
• Кривошеев Д. А.
• Лайков И. К.
• Молдабаев Р. М.
• Оспенников С. Н.
• Паньков В. В.
• Петров В. В.
• Пиголев В. Н.
• Платонов С. В.
• Полуляхов Д. Ю.
• Прийма В. И.
• Прохорова И. Р.
• Рейн А. И.
• Савчук А. В.
• Свечников А. Ю.
• Смирнова И. В.
• Смоля С. А.
• Сомова Д. А.
• Фадеева И.
• Федоров Е. П.
• Филимонов П. А.
• Шевченко О. В.
• Щекотуров И. А.
• Щерба С. А.
• Южаков Е. В.

ИТОГИ 2022

По традиции подведем итоги года прошедшего. Несмотря на все трудности и потрясения, мы сохранили верность своим принципам и планам. В политике развития предприятия, так же, как и прежде, придерживаемся курса на рост собственных производственных компетенций, сотрудничество с отечественными поставщиками и партнерами из дружественных стран.

Идет реализация важных для нас проектов: строительство новых цехов завода, модернизация и наращивание производственных мощностей.

Технологии и оборудование

Продолжаем модернизацию и техническое переоснащение производства.

В 2022 году ввели в эксплуатацию довольно много нового оборудования:

• 4-х метровый гидравлический листогиб ERMAK;
• пресс для запрессовки ступичного подшипника с контролем усилия запрессовки;
• 3-х метровые гильотинные ножницы с возможностью рубки металла толщиной до 16мм;
• станочное оборудование для механической обработки – 15 станков;
• В августе 2022 года ввели вспомогательный цех металлических деталей.

В ближайших планах - сделать еще один роботизированный комплекс по проварке лонжеронов передних частей рам, комплекс по проварке алюминиевых кузовов роботами и роботизировать вторую окрасочную камеру. Также на данный момент монтируем роботизированный комплекс для сварки узлов с роботами ГСК.

Строительство

В прошедшем году введено в эксплуатацию здание цеха сервисного обслуживания и ремонта – сейчас там собираются коробки передач для автомобилей ТОНАР.

Полным ходом идет строительство новых производственных площадей на земельных участках, которые мы получили в рамках мер господдержки и программы «Земля за рубль».

Наш завод в рамках указанной программы получил в аренду три земельных участка, которые будут использованы для расширения производства и увеличения объема выпускаемой продукции.

Уже в марте 2023 года планируем ввести в эксплуатацию первую очередь цеха по производству тормозов – это 6000 кв.м.

Продукция. Конструкция

В 2022 году мы представили ряд новинок прицепной техники:

• полуприцеп-стекловоз;
• полуприцеп-скотовоз с гидролифтом;
• полуприцеп шторный с 2-мя ярусами загрузки. При этом комплектующие для данной системы мы стали производить самостоятельно.

Что касается комплектующих, то в прошедшем году начали проектировать ось для прицепной сельскохозяйственной техники, которая заменит известные оси ADR.

Текущие геополитические условия дали нам возможность не только самим заменить европейских поставщиков, но и найти новых партнеров из дружественных стран, так, например, по гидравлике мы стали сотрудничать с производителем из Турции компанией HIDROMAS, по пневматике с фирмой VIE (Китай).

Сбыт

В сложившихся неоднозначных рыночных условиях нам удалось закончить год с приростом в 6%. При этом в целом рынок новой прицепной техники показал падение по отношению к объему прошлого года на 30%. Всего нами было отгружено – 5 619 ед. техники.

Общая доля рынка МЗ «Тонар» в 2022 году среди новых полуприцепов составила 30%, а среди российских производителей ТОНАР на первом месте, занимая 47% рынка.

Основной рост показали следующие направления:

1. Техника для сельского хозяйства (зерновозы, птицевозы, скотовозы, тракторные прицепы): +26%
2. Полуприцепы контейнеровозы: +13%
3. Тентованные полуприцепы: +12%
4. Самосвальные полуприцепы: +9%

Продолжаем сотрудничество с нашим ключевым клиентом АК «Алроса» по поставке автопоездов ТОНАР.

Кадры. Социальная политика.

Гордимся тем, что в прошедшем году сумели сохранить весь коллектив завода: на январь 2023 года численность сотрудников составляет 1 544 человека (для сравнения: в январе 2022 года – 1539 человек).

Трудно об этом говорить, но и среди наших коллег есть те, кто принимает участие в СВО. Завод оказывает поддержку, как самим участникам, так и их семьям: собираются посылки, оказывается материальная помощь, подарки детям. Сейчас такая поддержка необходима и очень важна.

Благодарность

По традиции, выражаем большую признательность всем, кто с нами работал в 2022 году. Искренне надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество и дружбу:

• Байбик Г. Л.
• Южаков Е. В.
• Шмидов П. Б.
• Кабанов А. Г.
• Некрасов Ю. В.
• Платонов С. В.
• Филатова Т. Н.
• Некрасов Ю. В.
• Мататов Д. П.
• Штефан А.
• Гречкин А. Ю.
• Надточий Е. О.
• Кириченко Д. А.
• Шляхов А. В.
• Серёгин А. С.
• Корниенко Д. С.
• Яковцев С. Е.
• Колесников В. С.
• Назаренко Р. Я.
• Петров В.В.
• Кривуца С. С.
• Со С.
• Хомутов М.С.
• Зайцев Д. Г.
• Миронов Д. В.
• Чибирёв Д. Г.
• Павленко С. В.
• Сизонов Р. А.
• Ибрагимов Р. Р.
• Тихонов М. Н.
• Поняев Ю. В.
• Николаев Д. Н.
• Петров В. В.
• Щерба С. А.
• Евса М. Б.
• Воробьёв Е. В.
• Щекотуров И. А.
• Кориков В. А.
• Иванов А. В.
• Иванов Т. А.
• Свечников А. Ю.
• Воронцов Ю.
• Боднар О. М.
• Чёрный В. Г.
• Пасюго А. Ю.
• Баранков И. В.
• Синдикаев Р. Ш.
• Афанасьев О. А.
• Еремин Д. В.
• Тиганов М. В.
• Хижняк М. И.
• Алексеев Д. А.
• Полуляхов Д. Ю.
• Кривошеев Д. А.
• Серегин А. С.
• Семенов И. А.
• Степанов Р. В.
• Неминский А.М.
• Королев Г.
• Рейн А. Н.
• Сахаров С. В.
• Венатовский А. В.
• Фадеева И. А.
• Водин К. Е.
• Каштанов А. В.
• Вьюнышев И. В.
• Боронин А. В.
• Бабаев Е. А.
• Баулин Д. В.
• Прийма В. И.
• Желудков Н. Е.
• Дубров С. В.
• Сидоренко П. М.
• Колесников В. Н.
• Шляхов А. В.
• Локатош Р. А.
• Николаева О. С.
• Нетребин Д. К.
• Русских С. В.
• Лесков А. Н.
• Тюркин А. Г.
• Масюкевич В. Я.
• Козаренко Ю. С.
• Кудрицкий Г. В.
• Андрюшин А. А.
• Богданов И. В.
• Краснопольский А. В.
• Бурменский А. Н.
• Фенин С. А.

По сложившейся традиции итоги прошедшего года подвел технический директор Вайнштейн Ю.П.

Год для нас складывался в целом неплохо. Устроили на работу дополнительно 480 человек. Это, наверное, один из главных объективных показателей любого предприятия. Во-первых, это налоги, а также благополучие людей, которые работают на заводе. А теперь обо всем по порядку.

СТРОЙКА

Строительство на заводе идет полным ходом. Темпы, которые были набраны, сохраним и в текущем году. За прошедший год построили немало:

1. новую проходную с актовым залом;
2. склад бортировки и хранения колёс;
3. пристройку к сервису для ремонта агрегатов;
4. здание раздевалок со всеми необходимыми условиями на 700 человек;
5. стоянку для машин, которые привозят комплектацию;
6. на территории завода уложили нового асфальта порядка 1000 Кв. м. и порядка 6000 кв.м - на складе готовой продукции;
7. модернизировали котельную, закупив 2 новых котла мощностью по 5 МВт каждый. Дальнейшее строительство производственных площадей невозможно без нормального отопления.

Помимо этого, начали строительство тёплого перехода из заготовительного цеха в сборочное производство площадью 3000 м2. Там же планируем разместить линии по сборке балки оси. Все будет по уму: покраска рядом, сборка рядом.
А еще купили землю около завода для склада ОВК.

ТЕХНОЛОГИЯ

На сегодняшний день – это основная статья.
Сделали две машины плазменной резки. Ребята сами спроектировали и собрали. Работают машины неплохо. Особенно радует появление машины для резки толстого металла с возможностью делать фаску для сварки. Всё это существенно снижает трудоемкость.

Купили два новых гибочных пресса для листового металла. И ещё один 400- тонный пресс.

Запустили четыре единицы металлорежущего оборудования, в наладке ещё два. По одному дали движение. Теперь наладка на детали.

Внедрили комплекс двусторонней обжимки балки оси.

Увеличили пропускную способность камеры дробеметной очистки изделий, внедрив дополнительные 2 струйных котла.
Путем удлинения увеличили пропускную способность камеры сушки мелких изделий.

И конечно, продолжаем внедрять роботизированные комплексы для сварки. Сейчас на заводе 44 робота. На покраске - 4 робота.

В 2022 году будем внедрять ещё 4. Два робота делают все: фрезеруют, сверлят, вытапливают рёбра жесткости на тонком металле. Все остальные - сварочные роботы.

В планах внедрить ещё 28 роботов. Выгодная вещь. Один робот заменяет троих сварщиков (при этом ни одного человека мы не сократили). Один оператор обслуживает в среднем два робота. Но есть комплексы и из четырёх роботов. Пишу так подробно, потому что удивлён, почему так слабо внедряется этот технологический приём на заводах. Я знаю количество продаваемых роботов в нашей стране. Эти продажи не впечатляют.

КОНСТРУКЦИЯ

На нашей ежегодной презентации показали шарнирно-сочленённый самосвал (ШСС) модели 7507. В целом, машина понравилась потенциальным потребителям. Сейчас проходят ходовые испытания, далее будут ресурсные испытания. Параллельно делаем подготовку производства, а она не малая. Но мы твёрдо решили - машину выпускать!
Модернизировали машины 7501 ,45251, 7502. Продолжаем работать над локализацией раздаточной коробки и мостов для 7507. Здесь без вариантов – их каждый производитель делает для себя сам. Организовали бюро из грамотных ребят, которые и проектируют и занимаются технологией.
По прицепной технике - изменили каркас шторного полуприцепа, объём кузова немного вырос, и он стал соответствовать требованиям ТIR. Дополнительно к этому улучшилась герметичность кузова – теперь не страшны ни дождь, ни снег.

Разработали несколько моделей для сельхозтехники, но в основном, усилия конструкторов были направлены на унификацию деталей и узлов и их технологичность.

ПРОИЗВОДСТВО

В 2021 году вышли на темп - 32 машины в день. В ассортименте шторные, бортовые, изотермические полуприцепы, контейнеровозы, сортиментовозы, сельхозтехника и спецтехника.

Появились новые бригады, новые участки. Приходят молодые ребята - ну совсем зелёные в профессии! Поэтому главной задачей по кадрам мы ставим обучение работников.

Основная профессия у нас - сварщик. На заводе 215 сварочных аппаратов, поэтому в первую очередь закрываем эту профессию. Затем слесари-сборщики, токари, фрезеровщики, расточники, шлифовщики, операторы машин плазменной резки и робототехнических комплексов, слесари-инструментальщики, комплектовщики, работники складов.

Можно долго перечислять профессии, которые есть на заводе. Всех надо учить. Стоит задуматься о возрождении нормальной системы подготовки кадров, которая была в Советском Союзе.

СБЫТ

Продали продукцию на 16 миллиардов рублей. Главный упор делам на качество, сокращение сроков технического обслуживания, увеличение межсервисного пробега, уменьшение стоимости владения изделием. Все это должно привести к увеличению цены на вторичном рынке, увеличению годового пробега и, как следствие, улучшению финансового благополучия наших потребителей.

В 2022 году на нашем складе сбыта будем делать крытый склад запчастей, что позволит очень быстро реагировать на запросы наших клиентов.

В АК «АЛРОСА» продолжает работать наша машина 7501. В текущем году мы должны поставить ещё 4 автопоезда. Стараемся не подвести Удачнинский ГОК и его директора Павленко Сергея Витальевича.

ЛОГИСТИКА И БЕЗОПАСНОСТЬ

Организовали производство тары для узлов и деталей. За 2021 год выпустили порядка 1600 единиц.

УСЛОВИЯ ТРУДА

Осенью внедрили новую систему вентиляции в цехе по производству кузовов самосвальных полуприцепов.

ОБЩЕСТВЕННАЯ ЖИЗНЬ

Поддерживаем наших ветеранов, кто вышел на пенсию. К сожалению, возраст берет своё.

Очень тяжело провожать заслуженных работников в последний путь. Но жизнь есть жизнь…
Поддерживаем спортивную жизнь деревни.

Но главное для любого предприятия, которое находится на территории района, города, деревни - своевременная уплата налогов. Это и здравоохранение, и образование, и культура, и спорт, и органы самоуправления, и поддержание порядка.

По традиции, выражаем большую признательность всем, кто с нами работал в 2021 году:

• Павленко С.В.
• Гареев А.Г.
• Николаев Д.Н.
• Петров В.В.
• Евса М.Б.
• Щерба С.А.
• Воробьев Е.В.
• Зверев Ю.Н.
• Нечахин Е.Е.
• Черный В.Г.
• Коротков Д.А.
• Сидоренко Д.М.
• Кориков В.А.
• Амелин С.В.
• Тиганов М.В.
• Хижняк М.И.
• Алексеев Д.А.
• Валиуллин И.Ш.
• Афанасьев О.В.
• Щекотуров И.А.
• Ерохин Ю.А.
• Сахаров С.В.
• Вьюнышев И.В.
• Бабаев Е.А.
• Баулин Д.В.
• Соловьев А.В.
• Кириченко Д.А.
• Петров В.В.
• Южаков Е.В.
• Мухин А.В.
• Веселов С.В.
• Кочуров В.Г.
• Водин К.Е.
• Каштанов А.В.
• Ушенин А.М.
• Амиев В.А.
• Якубчик А.А.
• Капитонов Д.В.
• Андрюшин А.А.
• Краснопольский А.В.
• Соболев О.И.
• Вольф С.А.
• Ковальков И.В.
• Миронов А.
• Сычугов П.
• Давыдова О.
• Катеев Р.И.
• Душкевич А.А.
• Пелевин А.Ю.
• Синдиков Н.Ш.
• Шипаев С.В.
• Безьянов В.
• Сомков П.

Чтобы дать объективную оценку прошедшему году, нужно время. Вряд ли кому - то приходилось сталкиваться с таким бедствием, как пандемия. На моей памяти, вспышка холеры в Одессе и Астрахани в 1970 году и массовое заражение дизентерией в части, где я служил в 1972 году. Методы везде одинаковые – изоляция, строгая гигиена, лечение в санчасти. Командованию части дали предписание навести порядок. Такие же методы применили и мы, но работу не прекращали ни на день. Остановишься - всё, нет завода, одни рожки да ножки. Это я помню по 90 - м годам. Как ни странно, именно  это время стало началом роста. Год мы начали с темпом 10 единиц техники в сутки, а закончили - 21 единицей в сутки. Теперь по порядку, что мы сделали в 2020 году.

Стройка

Асфальтировали склад готовой продукции и дорогу к нему, а это три гектара. Покрыли щебнем парковку для автомобилей сотрудников. На заводе закончили строительство участка по ремонту узлов: моторов, коробок, мостов, осей и т.п.  Произвели капитальный ремонт, включая полную замену крыши  Управления сбыта, расположенного на 83 км Горьковского шоссе в деревне Ожерелки.

Технология

Смонтировали комплекс по обжимке балки оси, в январе планируем запустить. Шеф-монтаж и пусконаладочные работы осуществляли своими силами, по телефону, так как из-за пандемии специалисты поставщика комплекса не смогли к нам приехать. Всю жизнь буду помнить эту хохму. Без таких приключений жизнь была бы очень серой и неинтересной.

Купили и запустили гидравлический пресс усилием 400 тонн. Пресс неплохой, старые пресса будем списывать, они отслужили своё.

Смонтировали сварочные комплексы по проварке передних лонжеронов и добавили ещё два робота в комплекс по проварке рычагов подвески. Всего запустили семь роботов. Теперь их у нас 33 штуки. Много это или мало? Сейчас уже видно, что нужно ещё 15 штук. В 2021 году будем внедрять хотя бы штук 6-8. Робот заменяет троих сварщиков. И это при том, что ни одного человека мы не сократили, а набрали дополнительных работников.

Приобрели токарные, фрезерные станки, обрабатывающий центр. Дополнительно закупили компрессоры, локализуем подачу сжатого воздуха. Особое внимание обратили на производство штампов и изготовление наладок на профилировочные машины. Где большой выпуск, детали должны выходить за секунды. ЛиАЗ научил, где я проработал 20 лет. Полностью дооснастили участок сборки изотермических прицепов. Купили 4 клеевых машин, дорогие такие, но либо они есть, либо кузовов нет, без вариантов. Сделали линию склеивания кузовов, покривлю душой, если скажу, что все в идеале, но по кузову дали гарантию пять лет. Для перевозчиков очень неплохо.

Конструкция

Считаю, главное, это осевые агрегаты. Закончили ходовые испытания осей на блок-подшипниках. Это основное требование наших потребителей, чтобы полуприцепы обслуживались в сервисе минимально. Вот на это мы и обратили внимание.

Разработали шторный полуприцеп в исполнении TIR.

В связи с особенностями требований Правил перевозок грузов автомобильным транспортом по допустимым нагрузкам на оси разработали шторные полуприцепы с вынесенной осью, позволяющей повысить грузоподъемность полуприцепа без нарушения этих самых Правил.

Для изотермических кузовов разработали все опции, которые есть - перевозка в два яруса, разные способы крепления грузов, со съемной крышей.

По самосвалам доработали тент. Главное в этом деле – исключить травмы, чтобы водитель при затентовке был на земле и никуда не лазил.

Несколько новых изделий сделали по сельхознаправлению. Это самое перспективное направление.

Автомобили подверглись модернизации, машины работают в Якутии (АЛРОСА), на Кузбассе, в Ростовской области, Бурятии.

Производство

Принимаем на работу людей, за 2020 год дополнительно трудоустроили 153 человека. Сейчас на заводе работает 1091 сотрудник. Зарплату выплачиваем вовремя. Налоги платим в полном объёме. Очень хотелось бы, чтобы на эти налоги в нашей деревне построили спортивный зал для ребятишек. Готовы принять долевое участие, но пока все стоит на месте.

Организовали производственные соревнования среди бригад и участков. В начале каждого следующего месяца подводим итоги. Бригады, занявшие первые места,  награждаются призами и денежными премиями. Говоря научным языком, мотивируем парней, как только можем.

Сбыт

За год продали техники на сумму свыше 10 миллиардов рублей. Неплохо, но будем идти дальше, постараемся в 2021 году увеличить продажи.  

Расширяем ассортимент, думаем дополнительно открыть направление металлоконструкций. Увеличивается база потребителей продукции, этому придаем особое внимание.

Продолжаем спонсировать местную футбольную команду. Стараемся привлекать на практику студентов. Наверное  все-таки настало время пересмотреть программу подготовки специалистов,  поскольку в этом направлении развитие медленное.  Инженерами они становятся после 5 лет работы на заводе. В моём понимании инженер, это специалист, способный разработать продукт, организовать подготовку производства, наладить оборудование и выпустить установочную партию. Такие рождаются через пять лет после окончания ВУЗа. Хотелось бы раньше.

Как всегда выражаю благодарность тем, кто активно сотрудничал с нами в 2020 году:

• Бабаев Е.А.
• Вьюнышев И.В.
• Ляпунов А.В.
• Новоселова Е.В.
• Беляев Т.Х.
• Фадеев В.Е.
• Милентьев В.
• Руднев А.
• Казанков И.И.
• Ашурко А.Н.
• Амиев В.А.
• Сахаров С.В.
• Водин К.Е.
• Баулин Д.В.
• Ерохин Ю.А.
• Артозей В.А.
• Ткачук М.Б.
• Горбунов В.В.
• Дубров С.В.
• Латкин Е.Е.
• Алешин И.В.
• Огурлиев  А.Р.
• Демёнов А.И.
• Степанов А.В.
• Шабалина Е.А.
• Капитонов Д.В.
• Аксенов А.Г.
• Попов И.В.
• Плотницкий А.В.
• Андрюшин А.А.
• Краснопольский А.В.
• Соболев О.И.
• Корнилов С.В.
• Коротков Д.А.
• Сидоренко Д.М.
• Богачев А.А.
• Петров В.В.
• Щерба С.А.
• Евса М.Б.
• Павленко С.В.
• Зверев Ю.Н.
• Нечахин Е.Е.

Год был насыщен всевозможными событиями технического и творческого направления. Давайте по порядку их рассмотрим.

Что касается прицепной техники, то по статистике завод на втором месте по реализации полуприцепов в России в 2019 году. Впереди нас  немецкий Schmitz - наш ориентир. Есть к чему стремиться.

По автомобилям - изготовили 12 машин для Кузбасса - самосвалы грузоподъемностью 60 тонн. Для нас это событие - проверка на готовность к более масштабным проектам. Считаю, мы его выдержали. И, конечно же, громадная благодарность компании СТРОЙСЕРВИС, её руководителю и вдохновителю Николаеву Дмитрию Николаевичу за то, что в нас поверил.

Серийная техника

Теперь о серийной технике, о магистральной,  как у нас говорят. Качественный и количественный рывок был по шторным и изотермическим полуприцепам. Надо отметить, что по изотермическим кузовам достигли очень хороших показателей по изоляционным качествам. Этот вид продукции строго регламентирован и выпускать его довольно непросто. У нас в стране действуют правила перевозки скоропортящихся грузов и их надо выполнять. Эти нормы соответствуют международным стандартам, так называемому Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС). О, это строгие правила, которые постоянно пополняются учеными мужами из Европы. Читаешь их как «Три мушкетёра».  Но что делать: читай - не читай, а выполнять их надо. Поэтому работать есть над чем. В прошедшем году провели модернизацию линии сборки изотермических кузовов. Теперь можем выпускать методом заливки кузова до 16,5 метров. Приобрели и внедрили роботизированную линию раскроя сэндвич-панелей, а также новые клеевые машины.

По шторным полуприцепам работа, в основном, по двум направлениям: повышение надежности, ходимости и снижение себестоимости. В технологическом плане - установили четвёртый робот на сварку лонжеронов,  спроектировали и внедрили линию сборки-сварки передних частей рам. Проваривает робот.

Весь мир знает только два способа получить прибыль: делать надо больше, а тратить - меньше. Вот мы и придерживаемся этого правила. За год выпустили более 1500 единиц шторных и около 350 изотермических полуприцепов. Хотелось бы больше, но что есть, то есть.

Стабильно шли изделия для перевозки леса, контейнеров.  Здесь мы в лидерах. Техника несложная, но её ведь кто-то должен делать.

Модернизировали полуприцепы со сдвижным полом. Сделали алюминиевый кузов, который позволил облегчить конструкцию, и, как результат,  сразу получили хорошие заказы.

Самосвалы немного упустили. Как у нас говорят, фраернулись. Но меры приняли и с технической и с организационной стороны. Изменили все модели, устанавливаем разные осевые агрегаты, в зависимости от грузоподъемности  и условий работы техники. Думаю,  в 2020 году дело поправим.

К слову о самосвалах, организовали собственную колонну для перевозки песка (у нас свой песчаный карьер) и щебня. Пока семь автопоездов в составе самосвальных полуприцепов и газодизельных тягачей КАМАЗ. Доведём до 10-15 единиц, и это будет прекрасный полигон для испытания техники. Самосвалы у нас работают все алюминиевые, считаю, это направление самым перспективным. Реальная работа показывает, что необходимы изменения правил по весовым характеристикам автопоездов: осевые нагрузки надо сохранить, а полную массу увеличить за счёт увеличения количества осей. Это было бы прекрасным вкладом в реализацию нацпроектов, касательно любых строительств. Мы бы это и испытали.  Кстати, все желающие могут приехать посмотреть работу автопоездов в деле.

Спецтехника

Под этим емким словом я подразумеваю самосвальные изделия грузоподъемностью от 90 до 120 тонн. Они перевозят полезные ископаемые по специальным технологическим дорогам и значительно удешевляют перевозки. Работает такая техника в Казахстане, на Севере России, в Сибири. Тягачи, как правило,  Вольво. От себя замечу, великолепная машина, мощная, комфортабельная. Имел с ними дело.

Сельскохозяйственная техника

Стремимся максимально развить этот сектор. По приоритету,  это направление будет главным в нашей деятельности в 2020 году. Поставлена задача резко увеличить оборот продукции. Для этого надо разработать, как минимум, четыре изделия, которые проходят по импорту. Спрос есть, но с качеством, с технологией нам надо подтянуться, резко подтянуться. Чем я и займусь.

Осевые агрегаты

Во всей транспортной технике, в той или иной мере,  присутствует то, что создаёт головную боль любому перевозчику. И в первую очередь, это осевые агрегаты. Весь 2019 год мы разрабатывали, просчитывали на прочность, готовили производство для выпуска новых осей. Задачу поставили сложную: агрегаты должны быть и легкие и надежные - такие, которые могут работать с большим перегрузом. Они должны быть дешевые, а обслуживание должно сократиться в разы. Должны быть дисковые и барабанные тормоза.

Основная работа по этому направлению закончена. Эти изделия есть на нашем сайте. В моём понимании, получилось неплохо. Но работа продолжится и в 2020 году: все инвестиции, которые мы вложили в осевые агрегаты,  должны материализоваться в виде линии по обжимке балок, новых токарных станков, и, главное, применения блока подшипника, который сделает ось необслуживаемой на длительный период.  Всё это приведет к  сокращению количества заездов на сервисные станции, увеличит пробеги и принесет дополнительные деньги в кассу перевозчика.

Наша вахта в АЛРОСЕ

 Машина работает. Нет смысла пересказывать нашу работу, мы делаем отчеты на сайте. В целом, техника прошла хорошие испытания на ходимость, ресурс в самых серьезных климатических условиях. Считаю,  что сделали все правильно и приобрели бесценный опыт эксплуатации. Всегда буду выражать признательность и руководству АЛРОСА, и руководству на местах в городе Удачный, и местным водителям и механикам -  Вы настоящие, преданные делу, люди. Без Вашей поддержки мы бы не состоялись как производители такой техники.

Технология

На заводе 26 роботов. Это, наверное,  главное направление наших инвестиций. Сварочные роботы внедряем очень быстро, как орехи щелкаем. Завязли с роботами для покраски. Это учтём в планах нового года.

Главная проблема - отсутствие опыта. Разработали мотивационную программу для программистов, парни все местные, толковые. Уверен, справятся. Меня, в своё время,  учил пожилой начальник цеха, как надо мотивировать людей. Было много фронтовиков, кое-кто сидел в лагерях - жизнь была такая - он был из этой когорты.  Так вот он говаривал: «Если идёшь по цеху, кого- то похвали, кого-то отругай, (он, правда,  другое слово сказал вместо «отругай», но его я приводить не буду), но никогда не проходи мимо людей равнодушно». Прошло сорок с лишним лет, а эти слова я запомнил на всю жизнь. Любой человек должен чувствовать свою значимость, осознавать то,  что он может что-то сделать. Ему в этом надо немного помочь: где-то словом, где-то деньгами, а где-то и власть применить.

 Купили и установили новый фрезерный станок - 65А80. Станок-красавец:  мощный, с большим столом. Вот это настоящее оборудование: прекрасные привода, современная стойка ЧПУ.

Жизнь налаживается. В середине года приобрели плоскошлифовальный станок с большим столом. Актуальный станок.

Продолжаем обучение всех работающих. Это я считаю главным во всем производственном процессе. Если останавливаешься в развитии -  это начало твоего падения.

Экспорт

Экспорт остался на уровне 2018 года. В основном спецтехника.   

Завод. Внутренняя жизнь

Заканчиваем вторую теплицу. Будем сажать и помидоры и огурцы. Сейчас на заводе работает 960 человек и все хотят покушать свежих овощей, особенно зимой.

Поддерживаем футбольную команду. Без этого нельзя. Я вспоминаю себя в молодости. Завод ЛиАЗ всегда содержал и футбольную и хоккейную команды. Я, кстати, там и играл шесть лет.

 

В заключение, по традиции выражаем признательность за совместную работу в 2019 году:

• Пляскину А. Н.
• Лапихину А.А.
• Буханцеву А. В.
• Калгину И. А.
• Платонову А.Ю.
• Николаеву Д.Н.
• Евсе М.Б.
• Петрову В.В.
• Щербе С.А.
• Качеганову М.П.
• Воробьеву Е.В.
• Копылову К.Н.
• Опанасенко П.И.
• Пожидаеву Ю.И.
• Морозову В.В.
• Матвееву Г.В.
• Чубарову К.В.
• Кожину А.И.
• Риге С.С.
• Ляпунову А.В.
• Артозей В.А.
• Сахарову С.С.
• Ерохину Ю.А.
• Вьюнышеву И.В.
• Ефимову В.А.
• Дмитриеву И.
• Онуфриенко М.
• Дурицкому И.В.
• Колчекьян А.А.
• Бабенко В.В.
• Сетченко М.А.
• Букрееву А.А.
• Ращупкин А.Е.
• Кудрицкому Г.В.
• Чуеву К.А.
• Ушакову А.М.
• Сметанину А.Г.
• Моисееву А.А.
• Латкин Е.Е.
• Хаповой Е.А.

В 2018 году главным был рост производства, который составил 66 %. Достигли этого благодаря, грамотной политике государства, а также повышению качества выпускаемой продукции. Результат – резкое сокращение рекламаций. Но обо всём по порядку.

Производство

Внедорожники

Летом был большой заказ от нашего давнего партнера - АЛРОСЫ. Мы сделали 29 автопоездов, которые сейчас работают на Верхне-Мунском месторождении. Провели большую работу, и это того стоило.

Представленная в мае 60-тонная машина работает в Кузбассе. Пока без сбоев. С этой техникой мы связываем наше будущее.

В декабре 2018 года представили автопоезд также для работы на Верхне-Мунском месторождении, но уже с грузоподъемностью 127 тонн и с полным приводом. Учли все замечания, которые у нас были по первой машине, которая, кстати, работает неплохо и приближается к показателю 1 млн т*км с начала года. Главная проблема северных регионов, в том числе и Якутии - пробуксовка автотранспорта. Применив полный привод, мы эту проблему минимизировали.

Сельское хозяйство

Очень большое внимание уделили сельскохозяйственному направлению. Что важно: изменили конструкцию скотовоза, применив на трехъярусной модели 9827 тросовую систему подъема полов, взамен цепной. Считаем, что это будет гораздо прочнее и надежнее. Доработали подвеску, усилили ее, учитывая наши дороги и особое отношение к данному направлению.

Что касается сельского хозяйства, мы рассчитываем каждый год делать несколько новых моделей, для того чтобы полностью охватить все сельскохозяйственные направления: зерноводство, овощеводство, картофелеводство и т.д. Ждем, когда достаточную государственную поддержку получит виноградарство. Один прицеп для транспортировки винограда мы уже сделали, и надеемся, что в скором времени, в свете новой политики нашего правительства, и этой отрасли уделят должное внимание.

Магистральная техника

С середины 2018 года вплотную занялись проработкой новой конструкции изотермических кузовов. Этим продолжим заниматься и в 2019 году.

Первое, что хотим - найти отечественных поставщиков всех компонентов, начиная от облицовки и заканчивая применяемыми клеями. Такие производители уже есть, и мы будем их всячески поддерживать и ориентироваться на сотрудничество именно с ними. Среди таких партнеров – завод красок «ЯрЛИ». Очень хорошая продукция, прекрасное отношение. Это практически западный завод, который и выпускает, и обучает, и сопровождает.

Подвеска

Полностью перешли на подвеску с, так называемым, большим сайлентблоком, которая неплохо себя показала. Сейчас готовим новый вариант подвески, который будет еще надежнее и дешевле. На данный момент главное – перейти на более прогрессивные конструкции и технологии, которые подразумевают изготовление не единичных изделий, а больших партий. К этому идем. Именно это поможет удешевить готовую продукцию.

Технология

В прошедшем году, также как и в последние несколько лет, очень много внимания уделяли технологии. Окончательно запустили покрасочные камеры и приступили к изготовлению участка для покраски мелких деталей, который введем в 2019-м году. В результате, процесс покраски будет организован следующим образом: все мелкие детали будут краситься отдельно, а на основном участке будут окрашиваться кузова, рамы и другие крупные детали. За счет такой организации мы хотим добиться выпуска примерно 25-30 штук в сутки.

Начатый в 2018-м году процесс роботизации покраски планируем также закончить в текущем году. На сегодняшний день пришло всё окрасочное оборудование, в том числе 4 робота FANUC. Надеюсь, что с помощью роботов мы сможем значительно повысить качество покраски. Кстати, при роботизированном процессе расход краски сокращается до 50%.

Продолжаем обновлять оборудование: практически все старые станки отправили на капитальный ремонт, либо списали и купили новые. Тем самым мы подготовились к тем сложным изделиям, под которыми я подразумеваю внедорожные седельные тягачи и всё, что связано с технологическим транспортом. Я думаю, здесь мы подготовились хорошо.

Строительство

По стройке, в основном, занимались внутренней технологией. Наконец-то, запустили новый главный конвейер, который значительно ускорил выпуск техники. Сейчас всё встало на свои места, все операции упорядочились, и проходная мощность на сегодняшний день видится в районе 35-40 единиц в сутки.

Кадры. Внутренний распорядок.

В прошедшем 2018-м году нам удалось поднять зарплату примерно на 25%, учитывая инфляцию и дальнейшую ориентацию на роботизацию производства. 19 роботов, которые уже сейчас трудятся на нашем заводе, заменили 55 человек. При этом роботам платить не надо. Таким образом, освободившиеся деньги мы пустили на увеличение зарплаты и, собственно, максимально стимулировали людей. Такая политика продолжится и в дальнейшем. Также пытаемся организовать помощь в приобретении квартир для определенной категории рабочих, инженерно-технических специалистов, которые проявили себя. Завод берет на себя оплату процентной ставки, а рабочие выплачивают основной долг. Это, как стимулирование, работает хорошо.

В конце 2018 года начали эксперимент по проведению производственных соревнований. Обозначили критерии оценки. Определили порядок назначения победителей. Ежемесячно это будут 2 бригады в двух категориях. Поначалу особого энтузиазма данное начинание не вызвало среди рабочих. Но назначенная денежная премия для бригад-победителей сразу изменила отношение. Появилась реальная цель, смысл.

Для нас, руководства, основная цель таких соревнований – это вовлеченность каждого сотрудника в процесс производства, ответственность за свою работу и, как следствие, сокращение брака, повышение качества и производительности.

 

Продолжаем испытывать дефицит квалифицированных кадров, в первую очередь, конструкторов и технологов. Сейчас конструкторский отдел состоит из 8 бюро, каждое из которых занимается своим направлением. И хотя о качестве российского образования судить не мне, но считаю, что из вузов должны приходить специалисты хотя бы на 50%, по факту же, к большому сожалению, приходят совсем «сырые» ребята, которых еще учить, как минимум года четыре. И всё это при том, что в России много толковых ребят.

Сбыт

Как уже говорилось выше, сбыт в прошлом году показал достойные результаты. Прирост составил более 60%. Это лучшие показатели за последние 7 лет. Основной рост показала техника магистрального направления и это опять-таки результат того, что технику проработали до мелочей, уделяя особое внимание замечаниям наших клиентов. По таким направлениям, как шторные полуприцепы, полуприцепы-сортиментовозы, контейнеровозы, прирост составил более 100%, по сравнению с 2017 годом.

Традиционно, хочу поблагодарить всех тех, кто помогал нам в прошлом году, наших партнеров, друзей и сотрудников, кто внёс свой вклад в нашу заводскую жизнь:

Сотрудники: 

1. Шашков В.В.

2. Кочнов А.Ю.

3. Бухтеев В.М.

4. Смирнов А.С.

4. Белов В.В.

5. Федюшин С.А.

6. Смирнов А.С.

7. Жмулин П.А.

8. Пименов С.Ю.

9. Козлов А.Ю.

10.Прилепин И. М.

11. Джохадзе Л.Ш.

12. Ефимов Д.В.

13. Разговоров Д.М.

14. Шабашов И.В.

15. Кнутов А.В.

16. Ионов А.Ю.

17. Библиев А.К.

18. Верещагин В.В.

19. Дубинкина И.А.

20. Емельянов А.А.

21. Макаренко М.И.

22. Криони С.Г.

22. Козырев А. А.

23. Козырев С.А.

24. Быкин Д.В.

25. Вознесенский А.В.

26. Шаймярдянов Ш.М.

27. Шамандрин И.В.

28. Ярошек А.В.

 

Наши партнеры:

1. Махрачев А.Ф.

2. Буханцев А.В.

3. Яворский С.А.

4. Петров В.В.

5. Евса М.Б.

6. Опанасенко П.И.

7. Пожидаев Ю.И.

8. Копылов К.Н.

9. Вьюнышев И.В.

10. Капитонов Д.В.

11. Пастухов А.Ю.

12. Порядин И.В.

13. Латкин Е.Е.

14. Хапова Е.А.

15. Кудрицкий Г.В.

16. Краснов А.Е.

17. Майоров К.Ю.

18. Дюдяев Д.П.

19. Болгар А.В.

20. Попов И.В.

21. Сабиров Э.М.

22. Двойрин Б.М.

23. Сахаров С.В.

24. Водин К.Е.

25. Дурицкий И.В.

26. Горбунов В.В.

27. Рига С.С.

28. Шильцев М.В.

29. Зинин А.Н.

Главным событием стало выдвижение В.В. Путина кандидатом в Президенты РФ. Не скрою, в нашей среде, кто занимается делом, было небольшое брожение: пойдет - не пойдет. Однако после того, как В.В. Путин решил идти на следующий срок, как-то сразу все успокоились. Всё связано с инвестициями, и не малыми. Вкладывать деньги - не вкладывать. Опыт есть, и опыт печальный - 90-х годов. Не хочется наступать на одни и те же грабли.

Теперь можно рассказать, что происходило в 2017 году из наших местных новостей. В целом, к концу 2017 года объём производства вырос примерно на 30%.

А теперь обо всём по порядку.

Завод

В мае состоялась презентация завода образца 2017 года. Показали основной модельный ряд продукции и новые разработки, показали цеха, показали новые технологии. Презентация проходила в новом инженерном корпусе. На тот момент были открыты два этажа, в начале 2018 года строительство полностью закончили.

Технологии

Сдали новую очередь покраски. Наверное, повторяюсь, но технологии – сейчас главное, во что нужно вкладывать деньги. Роботы, стандартизация, унификация, экономические расчеты – это основа сегодняшней технологии, которая меняется постоянно. Зазеваешься с обновлением – обойдут, как «стоячего» (выражение автомобилистов).

Продукция

Стали широко применять алюминиевые, самосвальные кузова, сельскохозяйственные изделия, изотермические кузова. По конструкции сделали новую модель шторного полуприцепа, несколько моделей самосвальных прицепов, изотермических кузовов.

Продолжили развитие осевой продукции: дисковые тормоза, оси грузоподъемностью 20 – 25 тонн. Сделали подвеску на 9-ти тонную ось, базирующуюся на увеличенном сайлентблоке, а также 35-ти тонную подвеску на резиновых упругих элементах.

Выбрали хороший завод по производству всей резины (далеко не все заводы ушли в небытие). Все стабилизировалось.

Внедорожные автомобили

Отдельная тема – внедорожные автомобили. Усовершенствовали 45-ти тонный самосвал. Коэффициент технической готовности достаточно высокий – 0,95. Неплохо модернизировали тягач, который работает в «Алросе» - поставили более мощный мотор на 760 л/с, более мощную коробку, доработали средний мост. В общем, работа проделана большая, модернизация полностью себя оправдала.

Разрабатываем новые модели, о которых расскажу в своё время.

Условия труда

Сдали второй этаж инженерного корпуса, куда переехали все конструктора. У нас на первом этаже - производство, на втором - конструктора и на третьем этаже - технологи, строители. Площади каждого этажа около 700 м². Всё красиво отделано. У каждой бригады поставили компьютеры-терминалы, где можно посмотреть всю информацию: чертежи, задания на смену, зарплату, все положения об оплате, технике безопасности. В общем, всё что нужно - всё здесь. Большая часть работы по технологии в 2017 году внешне малозаметна, но она очень важна: вентиляция, прокладка новых силовых кабелей, транспортные, цеховые системы наладки на стапелях. Выпуск растёт, и штучное время считывается более детально: по количеству движений рабочего, расстоянию от узлов до деталей, минутное планирование, расчёты заделов. В целом, работа знакомая, работа нужная.

Сделали теплицу. Посадили огурцы. Едим, продаём в нашем магазине. Земля есть, почему бы её не использовать.

Набираем людей. Обучаем их. К сожалению, демография 90-х годов всё отчетливее даёт о себе знать. Но ничего – прорвёмся!

В заключение, как всегда, хочу поблагодарить всех, с кем сотрудничали в 2017 году:

• Махрачёв А.Ф.
• Павленко С.В.
• Буханцев А.В.
• Нечахин Е.
• Сабиров Э.В.
• Криони С.Г.
• Попов С.А.
• Мишин В.И.
• Кожин А.И.
• Двойрин Б.М.
• Соболев О.И.
• Лапихин А.А.
• Петров В.В.
• Евса М.Б.
• Гетьман В.В.
• Копылов К.Н.
• Опанасенко П.И.
• Шавырин В.В.
• Водин К.Е.
• Артозей В.А.

Прочёл итоги 2015 года, чтобы освежить память. Начну с того, что в этом году, в основном, занимались технологией. Если перефразировать известное изречение И.В. Сталина: «Технология решает всё». Из того, что задумали, не закончили покраску. Построили новую камеру для дробеструйной обработки рам, кузовов. Получилось неплохо. Светлая, высокая, широкая камера, выполненная с учётом опыта эксплуатации предыдущих 16-ти лет.

Самый объёмный участок работы – перенос участка изготовления рам в новый корпус площадью 4800 м². Сделали универсальные сборочные приспособления, общей длиной 160 м. Согласен, обошлось недёшево. Но теперь мы можем делать любые рамы на пяти рабочих местах, плюс оригинальные кузова – ещё четыре рабочих места. Идея данной разработки полностью наша: от конструкции до воплощения в жизнь. Делали четыре месяца. Очень мощная конструкция. Ну, чему-то же нас учили в институте. Кстати, практику я проходил на ЗИЛ. Великий завод. Давно это было.

В любой раме главное – лонжерон. Это такие двутавровые балки. Так вот, если завод делает балки высотой от 50 мм до 800 мм, и делает их быстро, то значит с технологией на нём всё в порядке. Мы сделали новый участок сборки лонжеронов: плазма двухрезаковая, специальный стапель длиной 18 м. и линия проварки лонжерона, состоящая из трёх роботов и двух кантователей - всё работает неплохо.

Также пытаемся развеять миф о том, что роботы применяют только в массовом производстве. Это не совсем так. Фирма FANUC предоставила программу, на которой все движения робота со сварочным автоматом можно смоделировать на компьютере, создав специальные рабочие места, так называемые ячейки. Наши программисты делают управляющие программы, которые затем переносятся на комплексы. Работа роботов - захватывающее зрелище. К слову, программисты у нас - местные ребята. Теперь они уже меня учат, правда, без фанатизма.

Приобрели два хороших станка горизонтально-расточной и спецстанок с двумя шпинделями. Он-то нас и выручил при производстве стапелей. Ведь длина стола этого станка 6 м. Были еще несколько внедрений, но рамки статьи меня ограничивают. Плавно переходим к конструкции.

Главное событие – проектирование и изготовление автопоезда для «Алросы» (в девичестве «Якуталмаз»). Как мы это делали – отдельный рассказ.

Разработали все сами: сами сделали кабину, изготовили все панели с помощью двухсот килограммового робота. Материал – алюминий. Сделали раму, седло, подвеску. Двигатель и коробка пока американские. Будем надеяться, что и у нас начнут делать АКПП и соответствующие двигатели. Всё сделали - довезли своим транспортом до Усть-Кута, дальше по Лене до Ленска – Мирный – Удачный. Сейчас автопоезд работает, возит руду с трубки «Зарница» до обогатительной фабрики. Наши бригады постоянно дежурят на месте и, в случае необходимости, проводят ремонт, обслуживание. Эксплуатация в тех широтах показывает, что то, что работает в обычных условиях, перестает работать при температуре -45º. Поменяли несколько узлов. Рама, кабина - не трещат - сталь выбрали верную. Но без сотрудников «Алросы» - это было бы невозможно. Разработали новую 25-ти тонную ось, которая успешно сопротивляется хладноломкости.

Сделали семейство, так называемых, лёгких самосвалов - на все случаи жизни.

Затянулся у нас в России период перехода к перевозкам по правилам. Я имею в виду осевые нагрузки. В таких регионах как: Красноярский край, Кемеровская область, Новосибирская область, Краснодарский край - всё выполняется. В остальных регионах - «как-то» обходят требования тех. регламента, Постановление № 272. «Как-то» поставил в кавычки, потому что как это делается - всем известно. Жаль, что на это контролирующие органы смотрят сквозь пальцы.

Реализация в 2016 году была на 600 000 000 рублей больше, чем в 2015 году. Немного не дотянули до трех миллиардов рублей. Экспорт в 2016 году составил 24% от общей реализации. Шаг вперед. Что самое интересное – нет рекламаций - сделали хороший запас прочности конструкций. Подобрали хорошие шины – главная расходная часть любого прицепа. Как правило, клиенты берут первую партию, эксплуатируют и, в случае успешного испытания, делают повторный заказ. Мы имеем повторные заказы - 100% .

Участвуем во всевозможных выставках: Мюнхен, Ганновер – это даёт свои плоды. В российских выставках не участвуем – очень низкая эффективность. Проводим свои ежегодные презентации: в мае, на сегодняшний день, лучший вариант демонстрации продукции. Плюс сайт.

Продолжаем поддерживать нашу местную футбольную команду. Парни играют на первенство Московской области. Стараются.

Как всегда, в заключение, огромная благодарность тем, кто нам помогал в 2016 году, с кем мы сотрудничали, кто внёс свой вклад в нашу заводскую жизнь:

• Махрачёв А.Ф.
• Павленко С.В.
• Буханцев А.В.
• Нечахин Е.
• Сабиров Э.В.
• Криони С.Г.
• Попов С.А.
• Мишин В.И.
• Кожин А.И.
• Двойрин Б.М.
• Соболев О.И.
• Егоров А.Н.
• Жибуль А.Н.
• Динер В.А.
• Метельков А.В.
• Карасёв С.Н.
• Рольгайзер Д.И.
• Цверов М.А.
• Старых Н.Л.
• Кадиров И.М.
• Колчекьян А.А.

Год прошёл под девизом «Экспорт, экспорт, экспорт». Экспортировали свою продукцию в страны, занимающиеся горнодобывающим бизнесом. С 2014г. экспорт увеличили в 7 раз. Стало понятно, какая техника пользуется спросом, какие требования к этой продукции предъявляются, какова должна быть квалификация персонала. Всё внимание стали уделять отбору и обучению кадров. В первую очередь – это конструктора и технологи. Процесс этот небыстрый. Чтобы человека понять, нужно два года, после чего станет понятно: этот товарищ действительно может работать конструктором или технологом, или он пришёл не по адресу. Есть очень много способных парней. Найти их – наша задача.

В производстве – внедряем роботы. Было бы больше дешёвых денег, внедряли бы больше. Худо ли бедно, а внедрили уже девять роботов. Пока все сварочные. Сейчас купили один грузовой робот грузоподъёмностью 220 кг. Для чего – расскажу в итогах 2016 года.

Весь год готовились к переезду. Двигать приходится целые участки, пролёты. Всё для того, чтобы сделать новую линию покраски. Очень надеюсь, что в этом году со всеми переездами будет покончено. Сейчас единственная мечта – проснуться 1 января 2017 года, и всё позади: покраска работает, участок сборки и сварки рам на месте с новыми универсальными стапелями, спецучасток по сборке единичных изделий и сельхозтехники работает на новом месте, внутризаводские перевозки сведены к минимуму. Другими словами - коммунизм. Но ничего. Глаза боятся, а руки делают.

Очень большие надежды возлагаем на автомобили. Определили направление в этом бизнесе: спецмашины и мощные тягачи для автопоездов полной массой 188 тонн. Они будут заниматься перевозками полезных ископаемых от мест добычи до склада.

Развиваться будет и направление карьерных самосвалов. Небыстрый процесс. Но пойдём именно этим путём. Кстати, автомобили – это и хорошее экспортное направление. Здесь мы, конечно, будем привлекать и иностранных специалистов: их опыт, их знания очень помогут нам. В этом деле главное, чтобы наши инженеры учились, впитывали в себя всё то, что даёт нам совместная работа с иностранными специалистами.

Особое направление развития – маркетинг и сбыт. Есть вопросы, есть пробелы и в том, и в другом направлении. Наблюдая, как работают наши партнеры, которые обеспечивают экспорт, констатирую, что нам есть к чему стремиться. Очень жаль, что высшая школа не готовит таких специалистов. А ведь грамотный, качественный маркетинг обеспечивает перспективу развития предприятия на годы. А сбыт – устойчивую жизнь людей, их семей – это, собственно, и есть сердце предприятия. В общем, свои проблемы и ошибки видим, нужно учиться и исправлять ситуацию.

Очень много разговоров про кризис. Мне совершенно непонятно, о чём идёт речь. Бывает кризис перепроизводства. Но когда на полках магазинов импортные продукты, бытовые товары ширпотреба, когда перевозят грузы на импортных машинах, когда не хотят брать Российские товары – какой же это кризис! Это отсталость и лень - вот точное определение того, что происходит. Рубль низкий – помогают всевозможные пошлины, запреты – только работай и напрягайся! Не стоит неумение делать качественные товары списывать на кризис. Кстати, это в полной мере относится и к нам. Но мы очень стараемся поправить ситуацию. В мае, надеюсь, заработает карьер . Это поможет с деньгами на техперевооружение.

Теперь непосредственно о продукции. По автомобилям: на карьерном самосвале ставим мотор «Тутаевского моторного завода». Перешли на более мощную коробку. И, главное, делаем седельный тягач для автопоездов. Про него расскажу отдельно.

Самосвальная родная наша техника, наша кормилица. Это она обеспечивает экспортные поступления. Наконец, добьём легкий самосвал, конструктивно поменяем в остальных кое-какие детали и узлы. Линейка очень большая. Лидеры - сцепки с боковой разгрузкой. Интересно, что когда мы представили их в 2008 году, то какие-то "эксперты" напророчили провал этой затеи: уверяли, что пользоваться спросом это не будет. Вышло всё наоборот.

Тентованная группа: будет внесено очень много изменений. По сути, это будет новое изделие. Это к слову о маркетинге. Пользуясь случаем, выражаю огромную благодарность компании Delko, которая популярно нам объяснила, какие требования предъявляются к этому изделию. Этим и нужно сейчас заниматься - узнавать у людей, что им нужно для бизнеса.

Осевое производство - приоритетное направление. Развивается очень быстро. Вот в этом направлении мы и выиграли. От осей зависит очень много: и цена, и сроки поставки. Сейчас выпускаем 7-ми, 9-ти, 13-ти, 16-ти, 20-ти и 25-ти тонные оси, плюс подруливающие, плюс подвески. В общем, угадали в этом вопросе. Как у Пушкина: «Ай- да Пушкин, ай-да сукин сын!».

По изотермической группе: считаю, что изделия доведены и в ближайшее время конструктивно меняться не будут.

По сельхозгруппе: сделали новый зерновоз, с донной разгрузкой, локализовали скотовозы, по картофелевозам - необходимо изменить задний борт, ПТ-4 - заменить вертикальный конвейер. В общем, есть чем заниматься.

Процесс развития продажи запчастей и развития сервисной базы - это процесс непрерывный, и мы ни на минуту не останавливаемся в этом развитии.

Начали строить небольшую теплицу для своей столовой: круглогодичная поставка овощей, надеюсь, будет обеспечена!

В заключении, хочу отметить всех тех коллег, партнёров, с кем очень плодотворно и творчески поработали в 2015 году:

• Eero Tolli
• Janno Roeckerath-Eising
• Dirk Verstoep
• Сабиров Э. М.
• Гордин Б. Л.
• Степанов П.
• Еськов Олег Александрович
• Яковлев Алексей Владимирович
• Смирнов Виктор Владимирович
• Шарифуллин Рустем Фаилович
• Кадиров Илгиз Мусоевич
• Бондаренко Константин Владимирович
• Скляренко Виктор Владимирович
• Яночкин Антон Игоревич
• Герасимов Степан Анатольевич
• Карасев Сергей Николаевич
• Поняев Юрий Викторович
• Суминов Сергей Николаевич
• Моряков Алексей Викторович
• Буханцев Анатолий Викторович
• Назаров Виктор Михайлович
• Ковальчук Алексей Николаевич
• Чудаков Роман Станиславович
• Крутиков Константин Владимирович
• Петров Виталий Владимирович
• Баширов Руслан Эминович
• Сарапин Виктор Алексеевич
• Метельков Артем Владимирович
• Самошин Андрей Анатольевич
• Мингазов Антон Ильсурович
• Соболев Олег Иванович
• Хабибулин Ришат Абдуллович
• Вольф Сергей Адольфович
• Терсинев Сергей Викторович
• Коваленко Александр Васильевич

По производственным показателям за 2014 год завод сделал еще один шаг вперед, пусть небольшой, но все-таки шаг. Судя по статистике (данные регистрации в ГИБДД) мы занимаем первое место по выпуску продукции среди заводов СНГ и второе после Шмитц в абсолютном зачете. До «Тонара» я работал на Ликинском автобусном заводе. Мы делали по 38 автобусов в сутки, и если случались срывы, директор на оперативке устраивал разнос и говорил, что 35 машин рабочие сделают сами, без всякого начальства. А мы делаем по десять прицепов и при этом умудряемся занимать первое место. Ну и времена!

Очень много внимания уделяли качеству в целом, культуре производства, обучению кадров. Под словом качество я понимаю не только правильную сборку и хорошую покраску изделия, но и весь комплекс мер, связанный с жизнью выпускаемой техники. Это и все эксплуатационные свойства, и сервис, и обеспечение запасными частями. Конечно не сразу, но это даст определенный результат. Главное - это вера покупателей нашей техники в завод, вера в то, что завод, как хороший врач, будет следить за своим пациентом и не оставит его в беде, будет с ним до конца.

За этот год мы перевели большое количество узлов на роботизированную сварку благодаря оперативной работе наших программистов. Все конструкции создаются под роботизированные комплексы. Тех. процессы расписываются пошагово, и это укрепляет технологическую дисциплину. Еще раз вынужден признать, что советская инженерная школа была далеко не самая худшая. Это мы доказываем на практике. 
Сейчас, когда промышленность оказалась в непростом положении, было бы правильно выдвинуть лозунг : "Российское - значит отличное". Считаю, что самое главное – это избавиться от импортной зависимости и перейти на отечественные комплектующие. Для завода это сейчас один из главных вопросов. Проходит он весьма непросто, но это надо делать. Конечно, нельзя вот так взять и перейти, так как это связано в первую очередь с качеством. По гидравлике и другим сложным комплектующим в ближайшем обозримом будущем альтернативы не предвидится, поэтому с заводами Вабко и Пента мы будем сотрудничать очень долго, но такие позиции как кованные и литейные детали проработать можно. Если бы еще правительство помогло грамотными законами, а также была бы реальная поддержка по кредитам для наших клиентов, можно было говорить не о шаге вперед, а о целом скачке. Но пока имеем то, что имеем. Лозунг военных лет " ни шагу назад" не для наших начальников в правительстве из экономического блока. А неплохо было бы выпустить аналог 227 приказа Верховного Главнокомандующего.

В 2014 году мы значительно укрепили сбыт. Создали несколько площадок для продажи в регионах. Уже работают площадки в Кемерово, Санкт-Петербурге, Красноярске, Краснодаре и Белгороде. Планируется открытие торговой площадки завода в Крыму и Казахстане. 
На заводе мы регулярно проводим обучение продавцов и дилеров.

Отдельно хочу сказать про экспортные поставки. Они растут в хорошем темпе. Наши партнеры, которые отвечают за экспорт, расширили свой штат. Мы стали сотрудничать еще с одной фирмой по экспортным поставкам. Думаю, что 2015 год будет определяющим по экспорту. На выставке в Ганновере, в которой мы принимали участие, наша техника имела неожиданный (лично для меня) успех. Наверно потому , что выставили необычный самосвал для перевозки руды. Это была громадина, на которой можно вести до 100 тонн руды по технологическим дорогам.

В 2014 году мы впервые продали большую партию автопоездов. Двадцать штук для перевозки угля работают в Шахте "Беловская". Еще раз передаю горячий привет уважаемым потребителям нашей продукции с этой шахты. 
Очень хорошо показала себя наша площадка в Кемеровской области – «СибирьТонарСервис», обеспечивающая клиентов полным комплексом услуг по сервисному обслуживанию, обеспечению запчастями. В компании работают оперативные выездные ремонтные бригады и многое другое. Во всем этом большая заслуга моего старого сибирского друга - Сабирова Эдуарда Михайловича.

За 2014 год мы приняли участие в крупнейших международных выставках, таких как «СТТ-2014»(Москва) и «IAA Commercial Vehicles» (Ганновер). Провели полномасштабную ежегодную презентацию всей выпускаемой техники. 
В течение всего года было проведено большое количество презентаций, организованных совместно с нашими региональными партнерами. Хочется особо отметить презентацию в г. Сыктывкар совместно с Автоцентром «Човью».

В этому году мы достраиваем производственный корпус, сдадим его в мае 2015 года, заложили фундамент для сервиса, инженерный корпус планируем сдать в конце 2015 года. 
Закупаем оборудование для инструментального производства - довольно большие станки, модернизируем их, ставим ЧПУ, заменяя ручное управление. Это поможет нам при изготовлении роботизированных комплексов. 
Продолжаем поддерживать спорт в деревне, где расположен наш производственный комплекс. Это в основном футбол и хоккей. В командах играют детишки наших работников, парни буквально болеют игрой. Это нас очень радует - молодежь здоровая и при деле. Будем надеяться что из них вырастут достойные граждане нашей страны.

Хочу, как всегда, отметить особо отличившихся наших сотрудников и партнеров нашего завода:

• Криони Степан Георгиевич
• Сабиров Эдуард Михайлович
• Чернов Вячеслав Николаевич
• Ээро Толли
• Прилепин Иван Михайлович
• Козлов Алексей
• Шашков Владимир Викторович
• Карчевский Сергей Николаевич
• Степин Дмитрий Александрович
• Евтенко Александр Михайлович
• Яшкин Александр
• Нехорошев Сергей Васильевич
• Кожин Андрей Иванович
• Костеров Юрий Владимирович
• Огурлиев Ахмед Рамазанович
• Хабибуллин Ришат Абдуллович
• Марченков Алексей Викторович
• Поликарпов Игорь Анатольевич
• Ибрагимов Рамиль Эльфеддин оглы
• Бурухин Виталий Анатольевич
• Евдокимов Борис Евгеньевич
• Метельков Артем Владимирович
• Яночкин Антон Игоревич
• Афанасьев Олег Валерьевич
• Лебедев Александр Витальевич
• Никитинский Виктор Валерьянович
• Кочуров Олег Георгиевич
• Колчекьян Артем Арамович

Технический директор ООО МЗ «Тонар» 
Юрий Павлович Вайнштейн

Год прошел ровно, без заметных подъемов и спадов. Функционировали все подразделения завода. В условиях общего спада рынка грузоперевозок, мы сохранили всю численность, всех высококвалифицированных специалистов, что очень важно.

В модельном ряду пополнение - появились новые автомобили-самосвалы с колесной формулой 10*4, и 8*4. Разработали и изготовили к ним подруливающие оси, что очень влияет на скорость изготовления машин. Главный наш полигон на сегодняшний день – это Кузбасс. Мы провели презентацию на уровне правительства области, заключили договор о сотрудничестве с университетом имени Горбачева, все самосвальные новинки испытываем в Кемеровской области. Сейчас на испытании находятся полуприцепы объемом 33 м3. 
За последний год в конструкцию многих моделей был внесен ряд доработок, которые намного упростили процесс обслуживания техники. Очень большое внимание мы сейчас уделяем процессу затентовки самосвалов. Надеюсь, эту тему мы закроем по всем изделиям в 2014 году. Очень важно, чтобы все тенты были автоматизированы. 
На автомобилях были установлены и успешно испытаны специальные антипробуксовывающие устройства. Сейчас дорабатывается документация, а после начнем в виде опций предлагать нашим клиентам. Этот проект разрабатывается совместно с американцами. Прекрасные люди из штата Юта, трижды приезжали к нам. Что интересно, кроме соков и воды ничего больше не пьют, ни чай, ни водку. 
Продолжаем сотрудничество с иностранными специалистами - по изотермическим кузовам с финским специалистом, на протяжении уже 17 лет. Линию по производству изотерм очень серьезно модернизировали, надеемся в скором времени наши покупатели по достоинству оценят новое качество изотерм «Тонар». 
По самосвальным кузовам сотрудничаем с австралийскими и итальянскими инженерами, а по спецпроекту «свиновозы» - с немецкими инженерами. 
По кооперации продолжаем работать минимум с 8 странами мира. Растет доля экспорта. В Голландии начали работать наши друзья, с которыми я познакомился в Монголии на испытаниях магистральной техники по транспортировке угля. Поставляем эту технику в страны, где идет добыча угля, бокситов, различных руд. Экспорт дисциплинирует во всем - и в качестве, и в себестоимости, и в сроках поставки. Пока нареканий к нам нет.

Особая тема - карьерные самосвалы. Сейчас разрабатываем третью модификацию - для перевозки угля. Техника опять пойдёт в Кузбасс. Об испытаниях на наших карьерах мы писали на нашем сайте, так что повторяться не буду. Машина имеет 70% локализации. С запчастями, надеюсь, проблем не будет, а в эксплуатации это одно из главных условий. 
Наше сотрудничество с компанией «Мираторг» также началось весьма успешно. По из спецзаказу были изготовлены 8 специальных птицевозов. Проект был непростой, но мы справились. Ребятам из «Мираторга» хочется сказать большое «спасибо» за доверие. Надеюсь, будем работать вместе и дальше.

Отдельная тема - перевозка зерна. Учитывая, что контроль за осевыми нагрузками носит системный характер и становиться всё жёстче, мы готовим несколько моделей, у которых будет небольшая собственная масса. Пришло время массово внедрять в конструкции алюминий и это оправдано.

За 2013 год мы сделали целый модельный ряд изотермических полуприцепов. Они отличаются друг от друга в основном объемом и «начинкой» кузова. Самый большой изотермический полуприцеп имеет длину 16.5 м, что вполне укладывается в требования Постановления №272 Правительства РФ. 
В 2013 году мы спроектировали прицеп для перевозки леса. Он раздвижной, меняет длину по необходимости. Сейчас вместе с финскими специалистами дорабатываем автопоезд для перевозки леса - у нас же лесной край!

Но всё же главное наше внимание, это - технология. Сварка, сборка, покраска… по понятным причинам глубоко раскрыть все наши секреты не могу, это наш хлеб, кому хочется ходить голодным. Но денег туда вкладывается очень много. Надеюсь, что в инвестициях мы не ошибемся. 
По строительству - ввели в строй три новых бокса для обслуживания автомобилей, сделали площадки с покрытием для стоянки техники, сделали дорогу длиной в 1 км для проезда по заводу. Продолжаем строительство инженерного корпуса в три этажа, общей площадью более 1700 м2. Там свободно разместятся четыре службы завода, а ведь отдельные люди имеют такие дома, куда им столько?

Отдельное спасибо тем кто с нами работал в 2013 году:

• Попову С.Н.
• Сабирову Э.М.
• Фетисову П.Б.
• Пичугину С.В.
• Щербакову М.П.
• Мельникову А.А.
• Крутову С.В.
• Нефедову О.С.
• Власовой И.В.
• Яковцеву А.
• Шкапенко В.
• Двойрину Б.
• Амелехину А.С.
• Косинову А.Д.
• Бурухину В.А.
• Шамарину Д.И.
• Малышеву П.
• Хабибуллину Р.А.
• Спаскину Н.И.
• Колченьян А.А.
• Гибрадзе Ш.Ю.
• Моренко В.П.

Технический директор ООО МЗ «Тонар» 
Юрий Павлович Вайнштейн

2012 год можно назвать определяющим годом в выборе направления действия завода. Мы продолжали развиваться, но окончательно стало ясно, что про серийность придётся забыть. На первое место стала выходить многопрофильность. Вспомнив поговорку про невозможность хранения яиц в одной корзине, разработали план действий.

Такие действия тянут на: 
1. Выбор рынков
2. Определение своего места в этих рынках
3. Составление плана действия

Рынки выбрали очень разные. Это и перевозки, и углубление сельскохозяйственного рынка уборки продукции, и её перевозки. Как только начали заниматься перевозками сыпучих грузов, стало ясно, как и что следует доработать в нашей линейке самосвалов. А доработки были достаточно большие по объёму конструкторской документации. Очень отчётливо стала понятна разница между требованиями к технике в Европе и требованиям в России. Обязательно следует учитывать, что у нас половина года «холодильник»: зима, снег, лёд, наледь. Ясно, что зимой водитель не должен лазить в кузов, на кузов, на автомобиль. Сорвётся, травма — «прощай работа!». Все действия нужно производить с земли.

Итак, мы критически оценили всю свою линейку выпуска. Это потянуло за собой увеличение конструкторского отдела в три раза. Вариантов не было. Набрали конструкторов исключительно из рабочих, которые имели высшее специальное образование, либо оно было у них на подходе. Пришли несколько готовых специалистов со стороны. Дело сдвинулось. Думаю, в 2013 году мы завершим эту работу.

Заменили старые плазмы на новые — лучшие в мире плазмы фирмы «Messer». Это немецкая, очень известная компания. Купили целых пять плазм. Старым плазмам сказали «большое спасибо» и списали, некоторые продали. Купили два робота «Panasonic» и «Kuka». Один японский, другой немецкий. Теперь при показе завода говорю: «Посмотрите на наших японских и немецких друзей, не пьют, не курят, не ошибаются». Качество сварки значительно улучшилось.

Внедрение роботов — это, как минимум, организация бюро, роботу надо дать движения, запрограммировать, спроектировать и сделать сварочные приспособления, обучить операторов. Мы это все сделали. На роботах работают молодые ребята, я вижу, что им нравится эта работа. Это действительно интересно. Молодёжь хочет, чтобы на работе работали не только руки, но и голова, и крен был всё больше и больше в сторону головы.

Провели испытания автопоездов в Монголии, в месторождении угля Хушуут. Я был на этих испытаниях. Романтика… Жили в юртах. Трасса проходила в горах Монгольского Алтая. Возили уголёк в Китай. Подъёмы по 30—40 км. И такие спуски! Полная масса 93 тн. Средний расход топлива 76 л. на 100 км. На подъёмах — 6 передача. На спусках — 4 передача. Спускались на горном тормозе. Все были довольны, особенно китайцы — им не приходилось вычищать кузова от угля. Они встречали наших водителей возгласами: «Рус, холосо!». Испытания проходили два месяца. Школа хорошая. Это явно не езда по нашим дорогам, там немного труднее. На базе нашего австралийского или, как мы его называем, «монгольского» полуприцепа мы создали целое семейство прицепной техники различной грузоподъёмности. Упор на боковую разгрузку. Это, в первую очередь, безопасность, это быстрая выгрузка, а значит — на определенных плечах перевозки можно выиграть один рейс, или, как у нас говорят, «одну ходку». Один автопоезд — одиночный самосвал с четырёхосным прицепом работает на заводе — возит щебень на подсыпку площадки под сбыт. Я приглашаю всех желающих приехать и посмотреть, проехать вместе с водителями на любом автопоезде. Для этого и создавались наши автоколонны. Наступает пора создания союза производителей прицепной техники. Я не буду дальше развивать эту мысль, но необходимость того, чтобы кто-то отстаивал наши интересы, уже назрела. А вопросов больше, чем ответов. Это и проникновение нелегальных китайских самосвалов с Евро-2, и появление продукции несоответствующей требованиям сертификации и т.п. Выражаю большое спасибо всем нашим покупателям, критикам нашей продукции, новым заказчикам.

Особая благодарность:

• Баттулга М. (Хёндай Мторос, Монголия)
• Бочаров Владимир Петрович (ГК «Черкизово»)
• Смолин Олег Евгеньевич (ЗАО «Свинокомплекс Уральский»)
• Захватаев Николай Юрьевич (ООО «Агрофирма Трио»)
• Хабибуллин Ришат Абдуллович (ОАО «Рязаньзернопродукт»)
• Буслаев Владимир Викторович (ЗАО «Интеркаргосервис»)
• Лебедев Алексей Викторович (ООО «Мечел-Транс авто»)
• Попов Сергей Александрович (ИП)
• Афанасьев Олег Валерьевич (ИП)
• Иванов Евгений Валентинович (ЗАО «АВТ Моторс»)
• Ситников Алексей Семёнович (ООО «Промавтотранс»)

Выражаем благодарность сервисным центрам:

• ООО «ТонарБелСервис» (Белгородская обл, г. Губкин)
• ООО «Фирма «Пик» (г. Воронеж)
• ООО «МКАД 4 Трак ИнтерСервис» (г. Москва)

Также хочется сказать «спасибо» дилерам по продаже запчастей, а особенно:

• Пензев Валерий Иванович (ИП)
• Двойрин Борис Михайлович (ООО «Прицепные системы»)
• Фитисов Павел Борисович (ЗАО «ТрансМан»)
• Белоусов Виктор Алексеевич (ООО «Кармин»)

Всем успехов!

Если можно сравнивать год 2011 с предыдущими, то по своей динамике это повторение 2007 года. Теория цикличности кризисов подтверждена на деле. Рост объёмов составил более 100%. С одной стороны это не плохо, но с другой было очень непросто в финансовом плане, потому что очень много средств уходило на приобретение дополнительной комплектации. Инвестиции составили 250 млн. рублей. Построили новый корпус, это 5 тыс. кв. м – вторая очередь заготовительного цеха. Производственники знают: главное в нашем деле – из листа металла сделать деталь, вырезать, согнуть, отштамповать, выточить и т.п. Затем закупили токарное оборудование для осей, (загрузка должна быть не более 80%, иначе начнутся проблемы с обслуживанием). Запустили шестую покрасочную камеру. Можно сказать, что с покраской проблемы сняты на ближайшие пять лет.

Продолжали развивать четыре направления производства:

• производство магистральной прицепной техники;
• производство сельхозтехники;
• производство автомобилей и запчастей;

Cоздали ещё одно направление: спецтранспорт для перевозки сыпучих грузов. По магистральной технике главным образом учитывались все замечания от эксплуатации. Проводили опросы. По тентовым полуприцепам устранили 16 пунктов, по самосвалам – два, по изотермическим полуприцепам – один пункт, но какой! Переход на клеёные кузова – это целое событие. Спасибо нашим финским друзьям и прежде всего Ээро Толли. Без него этот проект был бы невозможен.

Большое внимание уделили технологии изготовления – это и упрощение геометрии деталей. Знаете знаменитый лозунг конструктора – одна деталь всегда лучше двух. Старались этого лозунга придерживаться. И внедрение новых приспособлений. А главное – решили поменять все плазмы. Наши плазмы отработали уже по 5 – 6 лет. Чтобы быть на плаву, оборудование должно меняться не позже семи лет. Иначе, как говорит американская молодёжь, на рынке слабых убивают и едят. Категорически не хочется быть съеденным.

Сельхозтехника пополнилась несколькими моделями, в основном это самосвальные прицепы и насадки для ПТ-4. Перегрузчик зерна и разбрасыватель дефеката – отходов переработки сахарной свёклы. Провели испытания, доработали. Ведём подготовку производства. Купили сварочный робот. В основном на сельскохозяйственные агрегаты. Сваривает замечательно.

Приступили к серийному выпуску автомобилей. Здесь главное – кадры. Должны быть хорошие сборщики, потому что очень много зависит от них. Напомню эпизод из истории, когда Джон Де Лориан, создав прекрасный автомобиль, потерпел фиаско с его выпуском, так как выбрал местом сборки Ирландию, страну где понятие не имели о сборке автомобилей. Брак похоронил все надежды Джона – самого, на мой взгляд, известного вице президента Дженерал Моторс. Так вот: машину довели до ума. Честно говоря, жаль, что в 2013 году опять нужно менять конструкцию в связи с переходом на Евро-4. Расширили продажу запасных частей. В нашем управлении сбыта появились дополнительные площади для продаж, набрали штат продавцов, главное считаю, следует расширить региональные продажи, оказывать всяческую поддержку нашим представителям в регионах. Перевозчики не должны считать себя оставленными один на один с проблемой технического обслуживания и приобретения запчастей. У них не должно быть даже мыслей об этом. Задача трудная, но выполнимая.

Очень интересная тема специальной техники для перевозки сыпучих грузов. А началась она со звонка из Монголии. Нас просили предоставить предложения по обеспечению технологии перевозки угля с месторождения Таван-Толгой. Не буду описывать все наши дальнейшие действия, но, в конце концов, они нас привели в Австралию, где мы учились уму-разуму у местных перевозчиков, как следует перевозить уголь. Зрелище незабываемое. Представьте себе автопоезда длиной 48 – 54 м, которые движутся со скоростью 80 – 90 км/час. На вид суровые, бородатые водители, с татуировками по всему телу. На самом деле это оказались очень приветливые, добрые люди, которые были сильно удивлены появлением инженеров из России, но рассказали нам про перевозку угля все очень подробно. Кстати уголь – один из главных экспортных продуктов этой удивительной страны. Сцепку мы спроектировали при помощи австралийских партнёров, изготовили её, провели презентацию и сейчас она на испытании в Монголии.

Разработали и изготовили сдвижной пол, грузоподъёмностью 80 т. Этот прицеп помогал в уборке сахарной свёклы по Белгородчине. Конечно, такие автопоезда кардинально решают проблемы перевозок на специальных технологических дорогах – уголь, сельхозкультуры, торф, щебень и т.п.

Отдельное спасибо хочу сказать тем, кто принимал участие в создании и доработке нашей техники:

• Ээро Толли (Финляндия)
• Скотт Макфарлейн (Австралия)
• Юрий Григорьевич Русановский (Германия)
• Александр Винокуров (WABCO Россия)
• Сергей Аполлинарьевич Слюсаренко (Серпри Авто)
• Сергей Александрович Попов (Белгород)
• Анатолий Васильевич Тарасов (РусАгро)
• Евгений Шарлавин (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Иван Прилепин (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Владимир Шашков (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Валерий Белов (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Владимир Бухтев (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Александр Коллеров (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Анатолий Козырев (ООО МЗ «ТОНАР»)
• Эдуард Сабиров (КузбассТрансСервис)

Прежде чем подводить итоги 2010 года, выражаю от всех работников завода, от всех дилеров самые глубокие соболезнования всем близким жертв террористического акта, который произошёл в Аэропорту Домодедово.

В 2010 году завод продолжал то направление, которое начал в 2009 году, а именно: развитие производства автомобилей и техники для сельского хозяйства. По магистральной прицепной технике разработаны десятки новых моделей, которые проектировались по прямому техническому заданию перевозчиков. В 2010 году была подготовлена конструкторская документация на замену или модернизацию всех рам полуприцепов и прицепов. Изготовлена или находится в стадии изготовления вся стапельная оснастка, два универсальных стапеля для изготовления разовых специальных заказов, а также сельхозтехники. В мае получили большой заказ на тракторные прицепы с вертикальным транспортёром (ПТ4). Сделали опытный вариант, ждали благоприятной погоды, чтобы начать испытания и по их результатам доработать технику. Но всё лето – ни одного дождя, свеклы нет. Пришлось начинать производство без испытаний. Предупреждали всех своих поставщиков: если что, немедленно к нам и сообща всё устраняли. А поставщики – это итальянцы и немцы. Было бы здорово, если все они были под боком. Но имеем то, что имеем. Купили специально ПАЗик, чтобы бригада доработчиков выезжала в полеводческие бригады. И в конце августа дело пошло. На наше счастье доработок было немного, большую часть прицепов перехватывали у себя. В поля выезжали из всех подразделений – сбыт, инженеры, начальники техотдела, местные сервисы в Белгородчине. Приезжали итальянцы-гидравлисты, специалисты, кстати, от бога. Всем было интересно, все стремились в кратчайшие сроки поправить те или иные дефекты. Описываю так подробно все эти события потому, что они были ключевыми в 2010 году.

Громадное спасибо за самоотверженный труд при выполнении данного заказа следующим товарищам:

• Ерохину Андрею Викторовичу
• Кузнецову Александру Валерьевичу
• Еремину Сергею Викторовичу
• Субботину Александру Дмитриевичу
• Ионову Александру Юрьевичу
• Белову Валерию Васильевичу
• Карчевскому Сергею Николаевичу
• Костерину Игорю Анатольевичу
• Беженару Александру Владимировичу
• Денисову Вячеславу Николаевичу
• Попову Сергею Александровичу
• Гаркавому Ивану Сергеевичу
• Тарасову Анатолию Васильевичу
• Хлобыстову Александру Михайловичу

В июне 2010 года, завершая этап испытаний автомобилей, мы совершили пробег на двух автопоездах по маршруту Москва-Владивосток-Москва. Не буду подробно пересказывать всю хронологию пробега, за меня это сделал с большим знанием дела редактор нашего сайта, но после завершения пробега звонки по поводу приобретения наших автомобилей увеличились на порядок. Но та тактика, которую мы выбрали при постановке автомобилей на поток, считаю, себя оправдала – максимум надёжности, доведение каждого узла и каждой детали до максимальной технологичности. Выпуск задержали от намеченного срока на полгода. Считаю это оправдано. Нельзя выпускать машины, в которых ты сомневаешься хотя бы немного. Доводи их. Что мы и сделали. Решили не делать никаких опций. Все должно быть в начальной комплектации – отопитель, кондиционер, низкое седло и т.п.

За доработку автомобилей и автопробег отдельное спасибо:

• Шашкову Владимиру Викторовичу
• Федюшину Сергею Анатольевичу
• Коллерову Александру Евгеньевичу
• Трифонову Василию Ивановичу
• Сабирову Эдуарду Михайловичу
• Филатову Михаилу Викторовичу

В этом году впервые будем продавать автопоезда. К этому завод долго шел, но я считаю в нашей стране это, наверное, единственная правильная форма торговли основными средствами, продаешь не частичные решения, а полностью технологию перевозок. Автопоезда, в основном будут рассчитаны на полную массу до 60 т. Такие перевозки встречаются при перевозках сыпучих грузов. Начали строить вторую очередь заготовительного производства. Сборочное производство готово для выпуска 40 шт. в день. Внедрили для проварки самосвальных кузовов два сварочных трактора стоимостью 12 млн. рублей. Автоматизировали на 75% всю сварку на кузовах. Остальные 20% - 22% автоматизируем до 2013 года. Перевели на штампы 8 деталей. Конечно, для локализации следует развивать заготовительное производство, начиная от поставок металлического листа нужного размера (в Китае это решается на раз-два-три) у нас, в России это целая проблема, отсюда незапланированные отходы от раскроя листов. Большое внимание уделяли обучению кадров от сварщиков до инженеров. Большая часть конструкций и технологий связаны со сваркой. На заводе 58 сварочных постов. Сварщики опытные. Главное в этом деле – хорошие аппараты, хорошая сварочная проволока, хорошие зарплаты. Выдержав эти три фактора можно быть уверенным в качестве. Парни стараются. Текучки у сварщиков нет. Все работают давно. Очень помогает внедренная нами программа для расчета на прочность. Была бы еще программа для расчета на усталостную прочность – американцам цены бы не было. Отдельное спасибо руководителю российского отделения фирмы-разработчика программы Алимовскому Андрею Александровичу. Главным итогом по качеству сборки, считаю, существенное уменьшение количества рекламаций. Наконец-то заработала так, как надо пневмосистема, близко решение по изотермическим кузовам, нашли оптимальное решение по зерновозам. Но успокаиваться категорически рано, жду от наших клиентов (а все клиенты наши друзья) больше замечаний по нашей технике, больше предложений по улучшению обслуживания и обеспечения запасными частями. Больше здоровой критики, всё, что вы предложите, будет внимательным образом рассмотрено, изучено и внедрено. Успехов, счастья и здоровья дорогие друзья в новом 2011 году.

В промышленности любые неудачи или достижения могут комментироваться только цифрами. По сравнению с февралем 2009 года декабрь завод заканчивает показателями по реализации и объему в штуках увеличением в два раза. Но по сравнению с 2008 г. эти данные ниже в четыре раза. Вот эту статистику я и буду анализировать.

Исчезли контейнеровозы. Это можно было предсказать, так как курс рубля по отношению к доллару и Евро резко упал, значит резко сократился импорт и возить в контейнерах стало нечего. Полуприцепы для паллетных перевозок сдали свои позиции в 10 раз. Это также было видно в начале 2009 года, так, было завезено громадное количество прицепной техники из Европы, новой и не совсем новой. Цены на нее были снижены до 40%. Стабильными оставались продажи самосвальной техники, хотя они также упали. Завод выбрал следующие направления деятельности: сельское хозяйство, расширение продаж запасных частей, рынок ремонта. Были созданы три новых бюро в управлении сбыта, которые стали развивать эти направления. Что - такое "развивать"? Это значит непрерывные поездки по предприятиям, демонстрации и показ в работе новой техники. Работать с сельхозпроизводителями - одно удовольствие. Во-первых, это грамотные специалисты с большим стажем работы, и говорили мы с ними на одном техническом языке. Во-вторых, очень терпеливые и выдержанные консультанты, которые по несколько раз редактировали технические задания на новую технику. Этой новой техники мы за 16 месяцев, что длится кризис, изготовили больше, чем за предыдущие три года.

Особенность любого кризиса - падает серийность, увеличивается номенклатура. Я переживаю уже третий кризис и по себе знаю, что к этому нелегкому времени надо подготовиться психологически - не вдаваться в панику при неудачах и не прыгать от радости при улучшении дел. Анализируя поездки наших экипажей по сельхозпредприятиям можно сделать вывод, этот рынок прицепной техники для транспортировки зерна, свеклы, картофеля, птицы, свиней, кормов, как бы сказать помягче, не совсем заполнен российской техникой, а точнее, там ее нет. Либо это техника иностранного производства, либо это совместная сборка, как правило, на шасси и чья-то импортная надстройка. Думаю, что развивать нужно этот рынок, с хорошей подготовкой производства и со значительным удешевлением стоимости прицепной техники. Подключать следует, прежде всего, заводы, производящие черное литье, алюминиевые профили, колеса в сборе, гидравлику. Очень серьезное внимание уделили сервисам и магазинам, которые продают наши запчасти. Все адреса наших партнеров мы опубликовали на нашем сайте, цель этой работы - доставить ходовые запасные части в кратчайшие сроки. Получили одобрение типа транспортного средства на три модели автомобилей. Сейчас они проходят испытания в Кемеровской и Белгородской областях. В ближайшее время опубликуем интервью с владельцами автотранспортных предприятий, в которых эксплуатируются наши тягачи.

Особая благодарность за плодотворную совместную работу в 2009 г.:

• ООО "Серпри-Авто", Слюсаренко Сергей Аполинариевич
• ООО "КузбассТрансСервис", Сабиров Эдуард Михайлович
• ООО "ВТН XXI", Борисов Алексей Андреевич
• ЗАО "Трансман", Фетисов Павел Борисович
• ООО "Енисейская УПТК", Шарифуллин Вадим Асхатович
• ЗАО "Интеркарго Сервис", Буслаев Владимир Викторович
• ООО "ПРОДИМЕКС Холдинг", Ильин Андрей Дмитриевич
• ООО "Светлана", Синицын Андрей Павлович
• ООО "Максим Горький", Самошин Андрей Анатольевич, Марченко Игорь Анатольевич
• ООО "Эфко", Удовин Геннадий Степанович
• ИП Попова Татьяна Васильевна, Попов Сергей Александрович
• ИП Мацнев Владимир Пантелеевич
• ООО "Белгранкорм", Субботин Владимир Максимович, Денежно Михаил Николаевич
• ООО "ЛИСКо Бройлер", Аникин Константин Борисович
• ООО "Югптицепром", Санько Алексей Юрьевич
• ЗАО "Агросила Групп" (ООО "Челны-Бройлер"), Тазиев Равил Наилович
• ООО "ОПТИФУД", Березницкий Валерий Васильевич
• ООО "Птицекомбинат" ("ГАП-Ресурс"), Шкутин Александр Григорьевич
• ООО "Дока-Джин", Коньков Виктор Петрович
• ФГУ "Дирекция по строительству, реконструкции и реставрации" ("Большой театр"), Панкрухин Владимир Анатольевич
• ЗАО "Завод Джи Ти Сэвэн", Дуплев Александр Иванович
• ЗАО "Днестр-Авто", Караиванов Николай Константинович
• ОАО "Алексеевна Химмаш", Савин Александр Николаевич
• ЗАО "КАПРИ", Могучий Андрей Викторович
• ООО "Автодеталь", Мацнев Сергей
• И.П. Ильин А.А., Казьмин Евгений
• ООО "Кармин Автогруз", Власюк Владислав Викторович
• ООО "ПрицепСервис", Погреба Вадим Валентинович
• ООО "Евродизель", Тимошин Алексей
• И.П. Мухамедьянова Э.Р., Хусаинов Фаргат
• ООО "Коммерческий транспорт", Ереев Марат

В сентябре 2009 года вышел в свет техрегламент о безопасности колёсных транспортных средств, который вступит в силу в сентябре 2010 года. Кто связан с проектированием и сертификацией транспорта должен заметить, что новых пунктов в этом регламенте почти нет. Все пункты взяты либо из правил дорожного движения, либо из "Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов", либо из правил ЕЭК ООН, которые мы обязаны соблюдать, так как наша страна подписала все соглашения с этой европейской комиссией. Изменены лишь габариты (длина) и осевые нагрузки. Но если все эксплуатационники приветствуют изменение осевых нагрузок и полной массы, то с длиной явная неувязочка. Сокращение длины на 3,5 м автопоезда с полуприцепом и на 1,25 м автопоезда с прицепом приведет к тому, что все американские тягачи, которые сейчас вполне легально продаются, вынуждены будут уйти с рынка паллетных перевозок, так как не укладываются в будущую разрешенную длину. А так как все, или большинство, этих машин приобретено на заемные деньги, то пойдут массовые возвраты "американцев" банкам, лизинговым компаниям и те будут вынуждены списать это как убытки. Европейские правила или регламенты обычно прописывают механизм внедрение данных новшеств, это как правило, временной механизм. А наши разработчики этого не учли. Необходимо как можно быстрей поправить этот пункт по длине, так как у перевозчиков началась небольшая паника. Но я хотел поднять другой вопрос. Почему нет механизма контроля уже сейчас? Почему сейчас выпускаются машины и прицепная техника, не соответствующая правилам ЕЭК ООН: нет АБС, не соответствует Правилам №48 электрооборудование, нет боковой защиты, автомобили не соответствуют экологическому классу, превышен уровень шума, автопоезда не вписываются в радиус поворота? Лично я сообщил об этом в российское ГИБДД и Госстандарт, и в САТР Фонд. Реакции никакой! Так если уже сейчас идут громадные нарушения по конструкции и нет механизма контроля, то что изменится с сентября 2010? Все это означает отсутствие какой бы то ни было технической политики. Эта ситуация до предела расшатывает рынок автоперевозок. Не приведи господи, но, наверное, за безопасность на дорогах возьмутся тогда, когда произойдет трагедия, сравнимая с трагедией в Перми. А этого допустить нельзя. Хочу поздравить с наступающим Новым годом всех своих коллег, наших поставщиков, всех автоперевозчиков. Здоровья, счастья и удачи в следующем году!

2008 год был для нас одним из самых удачных и в то же время один из самых тяжелых. Завод выпустил более 3,5 тысяч полуприцепов. Мы потратили более 5 млн. долларов США на строительство и тех. перевооружение. Построили новые покрасочные комплексы, ввели в строй еще одну дробеструйную камеру для очистки металла, изготовили и внедрили сварочные автоматические комплексы для сварки самосвальных кузовов, лонжеронов и т.п. Особое внимание уделили техническому обслуживанию, заключили договора с магазинами по продаже запасных частей. Все ваши замечания и пожелания через анкеты и раздел на нашем сайте «Вопросы и ответы», мы тщательно изучаем, принимаем их как руководство к действию. 
В 2009 году мы будем менять конструкции практически всех моделей. Они будут более прочные и, в то же время, более легкими, в них будет меньше сварочных швов, меньше деталей и узлов. Это значит, наши изделия будут более надежными, с увеличенным интервалом межсервисного пробега.

Я считаю, что неоценимый вклад в наши проекты внесли такие директора предприятий и сотрудники фирм перевозчиков, как:

• ООО «Серпри-Авто», Слюсаренко Сергей Аполинариевич
• ООО «КузбассТрансСервис», Сабиров Эдуард Михайлович
• ЗАО «Интеркарго Сервис», Киров Юрий Владимирович, Буслаев Владимир Викторович
• ООО «НазАвтоТранс», Барбашов Вячеслав Анатольевич, Названов Владимир Александрович
• ООО «ВТН-21», Савилов Олег Алексеевич, Ципенюк Илья Яковлевич
• ООО «Карельская Транспортная Компания», Богданов Сергей Владимирович
• ООО «Агро Союз ЮГ РУСИ», Дорохов Олег Викторович, Криничный Валерий Владимирович
• ЗАО «Сталепромышленная Компания», Мотькин Павел Владимирович
• ИП Михайлов Олег Васильевич
• ООО «Управляющая Компания «Саурун», Матвеев Валерий Васильевич, Чепурин Василий Николаевич
• ООО АРГО-ЭКС», Усатенко Юрий Григорьевич
• ЗАО «Рубикон-контейнер», Горковенко Роман Константинович
• ИП Лукьянов Вячеслав Сергеевич
• ООО «Томскнефтегазпереработка», Гагин Сергей Владимирович
• ООО «Рускон», Шпорн Евгений Николаевич
• ИП Головачев Станислав Федорович
• ООО «Транс контейнер», Столповских Максим Владимирович
• ООО «Ивеко Руссия», Асриянц Ашот Суренович
• ООО «АВТ Моторс», Иванов Евгений Валентинович
• ООО «Енисейская Промышленная Компания», Шарифуллин Александр Александрович, Шарифуллин Вадим Асхатович

Своими советами и критическими высказываниями они нам очень помогли. Спасибо вам! 
В октябре, как и у всех настали не очень хорошие времена. Но должен сказать, что такие времена были один-в-один с 1995 по 1998 года. Конечно, тогда было намного труднее. Как мы все выживали? Бартер, если нет денег, взаимозачет. Это не самый лучший способ вести дела, но еще хуже стоять, а затем взять свечку, поставить себе на грудь и тихо умереть. От «Тонара» этого не дождаться, это точно. Сейчас, так же, как и в те далекие годы будем работать по бартеру с кем можно. Фирмам, которым верим, с кем работаем не один год (например, московские ЗАО «Интеркарго Сервис») будем продавать технику в рассрочку на полгода, на год. Это наш вклад в поддержку российского перевозчика!

В 2009 году по нашим прогнозам дело очень-очень потихонечку пойдет вверх. Это мы чувствуем по нашим признакам (количество входящих звонков и т.д.). Хуже уже не будет. Самое плохое было в декабре 2008 г. А затем всем перевозчикам надо действовать: перекрыть кислород иностранным перевозчикам, добиться изменения правил по полной массе автопоездов без изменения осевых нагрузок, сколотить хороший профсоюз, который бы четко регулировал расценки перевозок, иначе это приведет к полной анархии и взяточничеству на дорогах. Пора закрывать эти весовые кормушки, возить грузы по правилам и не демпинговать. 
Всем желаю здоровья и успехов.

Был сдан новый производственный корпус площадью 18 000 м кв., под сводами которого расположилось высокотехнологичное оборудование: десятки металлорежущих станков, техника с числовым программным управлением, новые лазерные установки и гибочные прессы, плазморезы TRUMPF и EНT (Германия), гильотинные ножницы RAS (Германия).

Согласно плану технического перевооружения завода, был введен целый ряд современных технологических процессов, основанных на применении высокопроизводительного оборудования:

• Сдан в эксплуатацию стапель по приварке осей с подвеской и кантователь рам с осями в сборе. Всё это позволило повысить точность установки осей на раме, а также снизить трудоёмкость этого техпроцесса и повысить безопасность при кантовке рам.
• Запущена оборудованная стендом для проверки тормозных усилий ветка главного сборочного конвейера, рассчитанная на выпуск четырнадцати полуприцепов в смену, максимально оснащённая средствами механизации сборочных операций
• Сдана в производство технологическая линия по сварке оснований всех видов полуприцепов, состоящая из семи гидравлических стапелей.
• Стапель для сварки лонжеронов оснований полуприцепов оборудован сварочным трактором, оснащённым датчиками слежения, позволяющий вести сварку в автоматическом режиме одновременно двух сварочных швов в среде углекислого газа. Внедрены в производство шесть стапелей с гидрозажимами для сборки-сварки лонжеронов и всех выпускаемых нами оснований полуприцепов.
• Введена в строй камера абразивноструйной обработки, предназначенная для улучшения качества подготовки поверхности выпускаемых изделий перед нанесением лакокрасочных материалов. Дробеструйная обработка позволяет очищать обрабатываемую поверхность от окалины и ржавчины, также происходит и значительный поверхностный наклёп, повышающий прочность материала. Тем самым достигается требуемая шероховатость поверхности, способствующая увеличению сцепных свойств обрабатываемой поверхности с краской. Завод начал применять на всех выпускаемых изделиях импортную полиуретановую краску фирмы «PPG». Лакокрасочные материалы этой всемирно известной фирмы отлично зарекомендовали себя на конвейерах ведущих производителей мира. Применение данного покрытия существенно улучшило внешний вид выпускаемой продукции и обеспечило превосходную защиту от коррозии.
• Установлена линия горячего цинкования с размерами ванн 5 200 мм х 800 мм х 2 500 мм.
• Проведены работы по модернизации и оснащению участка горячей высадки, что позволит значительно уменьшить расход металла, увеличить производительность и снизить себестоимость выпускаемых изделий.
• Технические и технологические новации позволяют «Тонару» не только выпускать продукцию высочайшего уровня качества и надежности, но и, за счет снижения доли ручного труда, сокращения времени изготовления продукции и других следствий применения высокопроизводительного оборудования, снижать отпускную цену изделий завода. Более того, благодаря передовым разработкам, удалось снизить массу полуприцепов в среднем на 800 кг.Освоение и внедрение современных технологий дает положительные результаты и в области разработки и производства новых моделей

Как на протяжении всей своей истории, «Тонар» и сегодня не стоит на месте. Планы завода велики, и, как показывает весь предыдущий опыт предприятия, они наверняка будут реализованы.

Сданы в производство две новые покрасочно-сушильные камеры длиной 20 м каждая. Введены линии для сварки (в том числе за счет закупки сварочных роботов), линии для сборки полуприцепов-самосвалов, из-за чего произошло увеличение цеха на 864 м кв. Разработан полуприцеп с ломаной рамой на осях под колёса 17,5 дюйма и объёмом 120 м куб., «корытообразные» самосвальные полуприцепы объёмом 28 м куб. и 37 м.куб грузоподъёмностью 34 т. и 45т.; полуприцеп со сдвижными полами модели «Тонар»-97461; разработан и запущен в производство полуприцеп-сортиментовоз модели «Тонар»-9442 для перевозки длинномерных грузов длиной 2 х 6м. и 3 х4м. (лесные материалы, трубы и.т.д.). Грузоподъёмность - 31т., собственный вес - 6т., геометрический объём перевозимого груза - 58м.куб. Завод приступил к изготовлению самосвальных кузовов на шасси «IVECO» с колёсной формулой 6х4. Объём кузова – 16куб.м., грузоподъёмность – 24т. Гидрооборудование – «PENTA» . и прицепа-самосвала модели «Тонар»-8579, объём кузова - 16куб.м., грузоподъёмность - 21 тонна., гидрооборудование «PENTA». В планах завода установка самосвальных кузовов на шасси автомобилей различных производителей с колёсной формулой 6х4 и 8х6. Впервые на полуприцеп-самосвал модели «Тонар»-9523 установлена тормозная система для прицепов Т-EBS E нового поколения компании «Wabco», представляющий собой электропневматический регулирующий блок со встроенным управляющим устройством, датчиками скорости и давления, резервными клапанами, а также соединительными трубками и кабелями. Поступили в серийное производство оси для модели Тонар-9042, с несмазываемыми разжимными кулаками и осями колодок, с максимально допустимой нагрузкой на ось – 9000 кг и собственным весом – 390 кг.

Заботясь о своих клиентах, «Тонар» завершил строительство сервисного центра с автоматической мойкой для одновременного обслуживания и ремонта пяти полуприцепов различной модификации. Смонтировано специальное оборудование шведской фирмы «JOSAM» для ремонта и правки рам полуприцепов и седельных тягачей . Данное оборудование позволяет производить широкий спектр ремонтных работ любой сложности транспортных средств до 24 метров длинной и весом до 60 тонн. Применение передовых технологий при высоком качестве выполняемых работ позволяет существенно снизить транспортным компаниям и владельцам полуприцепов и седельных тягачей затраты на ремонт. Так же хотелось отметить немаловажный фактор, как снижение времени простоя техники. Открываются станция технического обслуживания полуприцепов «ТОНАР» осуществляющие гарантийный и послегарантийный ремонт, техническое сервисное обслуживание, продажу запчастей к полуприцепам «Тонар».

Не забывает предприятие и о своих сотрудниках, для которых построена столовая на 100 посадочных мест, с магазином и медпунктом, оборудованным по самым современным требованиям.